{"id":5851,"date":"2026-07-27T09:16:53","date_gmt":"2026-07-27T09:16:53","guid":{"rendered":"https:\/\/forgesail.com\/?p=5851"},"modified":"2026-09-25T15:39:53","modified_gmt":"2026-09-25T15:39:53","slug":"crane-rail-damage-types","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/forgesail.com\/es\/crane-rail-damage-types\/","title":{"rendered":"Tipos de da\u00f1os en los rieles de gr\u00faas: La gu\u00eda esencial de 9 defectos comunes y m\u00e9todos de inspecci\u00f3n."},"content":{"rendered":"

Comprender los da\u00f1os en los rieles de las gr\u00faas<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los rieles de las gr\u00faas operan bajo cargas concentradas repetitivas que generan patrones de da\u00f1o caracter\u00edsticos. A diferencia de los rieles ferroviarios principales, donde la velocidad es el factor de estr\u00e9s principal, el da\u00f1o en los rieles de las gr\u00faas depende de la magnitud de la carga de las ruedas, el n\u00famero de ciclos y las condiciones ambientales. La detecci\u00f3n temprana de da\u00f1os en los rieles de las gr\u00faas mediante una inspecci\u00f3n sistem\u00e1tica es la forma m\u00e1s eficaz de prevenir paradas no planificadas y evitar fallas catastr\u00f3ficas.<\/p>\n\n\n\n

Esta gu\u00eda clasifica los da\u00f1os en los rieles de las gr\u00faas en 9 tipos, adaptados de los est\u00e1ndares de la industria ferroviaria y los datos de fallas espec\u00edficos de las gr\u00faas. Cada tipo de da\u00f1o se describe con su causa ra\u00edz, m\u00e9todo de inspecci\u00f3n y umbral de acci\u00f3n recomendado. Consulte nuestra Lista de verificaci\u00f3n para el mantenimiento de rieles de gr\u00faa<\/u><\/a> para recomendaciones sobre la frecuencia de las inspecciones.<\/p>\n\n\n\n

Tipo de da\u00f1o: Desgaste en la cabeza del riel<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Desgaste vertical y lateral<\/em><\/p>\n\n\n\n

El desgaste de la cabeza del riel es la p\u00e9rdida progresiva de material de la superficie de rodadura debido al contacto rueda-riel. En las v\u00edas de las gr\u00faas, el desgaste vertical se mide en el centro de la cabeza del riel; el desgaste lateral se produce en la esquina del ancho de v\u00eda debido al contacto de la pesta\u00f1a de la rueda durante la aceleraci\u00f3n y el frenado de la gr\u00faa.<\/p>\n\n\n\n

Causas principales: Cargas elevadas en las ruedas, ciclos frecuentes de aceleraci\u00f3n\/frenado, ruedas de la gr\u00faa desalineadas y lubricaci\u00f3n inadecuada.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9todo de inspecci\u00f3n: Mida la p\u00e9rdida de altura vertical de la cabeza utilizando un medidor de desgaste de rieles o un calibrador digital a intervalos de 10 m. Registre las mediciones en mm y grafique la tasa de desgaste a lo largo del tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Umbral: Reemplace el riel cuando el desgaste vertical de la cabeza exceda el 10-15% de la altura original de la cabeza, o cuando el desgaste lateral cree un radio de esquina de calibre menor que el radio de filete de la rueda.<\/p>\n\n\n\n

Nota: Cabezal de riel A75 de 45 mm \u2192 10-15% = l\u00edmite de desgaste de 4,5-6,75 mm<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"rail
Tipo de da\u00f1o en el riel Desgaste en la cabeza del riel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tipo de da\u00f1o: Desprendimiento y descamaci\u00f3n de la superficie<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Desprendimiento de la superficie de la cabeza del riel<\/em><\/p>\n\n\n\n

El desconchado es el desprendimiento de finas escamas de metal de la superficie de rodadura del riel debido a la fatiga por contacto de rodadura. Se manifiesta como cr\u00e1teres o depresiones poco profundas en la cabeza del riel.<\/p>\n\n\n\n

Causas principales: Altas tensiones de contacto que superan el l\u00edmite el\u00e1stico del material, endurecimiento superficial por deformaci\u00f3n que excede los l\u00edmites de ductilidad y microfisuras preexistentes derivadas de la fabricaci\u00f3n o el rectificado.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9todo de inspecci\u00f3n: Inspecci\u00f3n visual. Los cr\u00e1teres de descamaci\u00f3n de m\u00e1s de 2 mm de profundidad deben registrarse indicando su longitud, anchura y profundidad. Se debe tomar una fotograf\u00eda para compararla en inspecciones posteriores.<\/p>\n\n\n\n

Umbral: El desprendimiento de material que supere el 10% de la superficie de la cabeza del riel o la presencia de cr\u00e1teres individuales de m\u00e1s de 3 mm de profundidad requiere la sustituci\u00f3n o el rectificado del riel.<\/p>\n\n\n\n

Nota: Compruebe el estado de las abrazaderas de los rieles en la zona afectada para detectar un aumento de la vibraci\u00f3n.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Damage<\/figure>\n\n\n\n

Tipo de da\u00f1o en el riel de la gr\u00faa: Quemadura y desgaste de la rueda<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Da\u00f1os superficiales localizados por deslizamiento de las ruedas<\/em><\/p>\n\n\n\n

El sobrecalentamiento de las ruedas se produce cuando las ruedas de la gr\u00faa resbalan sobre el riel durante la aceleraci\u00f3n o el frenado, generando calor localizado que transforma la microestructura de la cabeza del riel en martensita fr\u00e1gil. Esto crea una zona dura y quebradiza propensa a agrietarse.<\/p>\n\n\n\n

Causas principales: Aceleraci\u00f3n o frenado brusco, baja adherencia rueda-riel (rieles mojados\/aceitados) y di\u00e1metros de rueda incompatibles.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9todo de inspecci\u00f3n: El operario realizar\u00e1 una revisi\u00f3n visual diaria para detectar manchas descoloridas. Se pueden realizar pruebas de dureza si se sospecha que la rueda est\u00e1 quemada. Utilice un dur\u00f3metro para identificar la zona endurecida.<\/p>\n\n\n\n

Umbral: Las zonas quemadas por la rueda con una profundidad superior a 1 mm o que presenten indicios de formaci\u00f3n de grietas deben ser rectificadas inmediatamente. Debe verificarse el par de apriete de la oruga en la secci\u00f3n afectada.<\/p>\n\n\n\n

Nota: Aplique los ajustes de control de aceleraci\u00f3n\/desaceleraci\u00f3n adecuados.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Crane<\/figure>\n\n\n\n

Tipo de da\u00f1o en el riel de la gr\u00faa: Deformaci\u00f3n del extremo del riel (extremos deformados)<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Deformaci\u00f3n pl\u00e1stica en las juntas de los rieles<\/em><\/p>\n\n\n\n

El desgaste irregular de los extremos de los rieles se produce en las juntas de las placas de uni\u00f3n, donde las cargas de impacto de las ruedas deforman repetidamente el extremo del riel. Otras causas incluyen la desalineaci\u00f3n vertical entre los extremos adyacentes de los rieles (escal\u00f3n), las placas de uni\u00f3n sueltas y las superficies planas de las ruedas de la gr\u00faa que amplifican las fuerzas de impacto en la junta. Esto crea una pendiente descendente en la junta que acelera el desgaste tanto del riel como de las ruedas de la gr\u00faa.<\/p>\n\n\n\n

Causas principales: Ancho excesivo de la holgura de expansi\u00f3n, pernos de la placa de uni\u00f3n flojos o corro\u00eddos y zonas planas en las ruedas.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9todo de inspecci\u00f3n: Pase una regla recta a lo largo de la parte superior del riel, a trav\u00e9s de la junta. Mida la distancia entre la regla y la superficie del riel. Utilice un calibrador de escalones para medir la diferencia de altura entre los extremos del riel.<\/p>\n\n\n\n

Umbral: Una profundidad de impacto superior a 3 mm o una discrepancia vertical superior a 2 mm en la junta requiere el rectificado del extremo del riel o la reconstrucci\u00f3n de la junta.<\/p>\n\n\n\n

Nota: Las uniones soldadas (aluminot\u00e9rmicas) eliminan las uniones mec\u00e1nicas y reducen el impacto en los extremos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Crane<\/figure>\n\n\n\n

Tipo de da\u00f1o en el riel de la gr\u00faa: Corrugaci\u00f3n (desgaste ondulado)<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ondulaciones peri\u00f3dicas en la cabeza del riel<\/em><\/p>\n\n\n\n

La ondulaci\u00f3n consiste en la formaci\u00f3n de ondas peri\u00f3dicas en la superficie de rodadura del riel, generalmente con longitudes de onda de 30 a 80 mm (paso corto) o de 80 a 300 mm (paso largo). Provoca un aumento de las vibraciones y el ruido, as\u00ed como una fatiga acelerada de los componentes.<\/p>\n\n\n\n

Causas principales: Resonancia entre la estructura de la gr\u00faa y el sistema de v\u00edas, amortiguaci\u00f3n inadecuada de las almohadillas de los rieles, rigidez insuficiente de la v\u00eda, fuerzas de deslizamiento rueda\/riel, alineaci\u00f3n irregular de las juntas de los rieles y ruedas con perfiles ovalados.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9todo de inspecci\u00f3n: Pase una regla recta a lo largo del riel y use un calibrador de espesores para medir la profundidad del valle de la onda. Mida la longitud de onda entre los picos.<\/p>\n\n\n\n

Umbral: Ondulaci\u00f3n de onda corta (longitud de onda de 30-80 mm): se requiere rectificado cuando la profundidad supera los 0,3 mm en una l\u00ednea recta de 1 m. Ondulaci\u00f3n de onda larga (longitud de onda de 80-300 mm): se requiere rectificado cuando la profundidad supera los 1,5 mm. Si la ondulaci\u00f3n reaparece en un plazo de 12 meses, se debe investigar el estado de las ruedas, las especificaciones de las almohadillas de los rieles y la alineaci\u00f3n de las juntas.<\/p>\n\n\n\n

Nota: Las almohadillas para rieles con propiedades de amortiguaci\u00f3n adecuadas ayudan a reducir la formaci\u00f3n de ondulaciones.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Crane<\/figure>\n\n\n\n

Tipo de da\u00f1o en el riel de la gr\u00faa: Grietas superficiales (fisuras en la cabeza, grietas en las esquinas del calibre)<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Crane<\/figure>\n\n\n\n

Peque\u00f1as grietas en la cabeza del riel<\/em><\/p>\n\n\n\n

Las grietas superficiales se desarrollan en la esquina de la cabeza del riel debido a la tensi\u00f3n repetida del contacto rueda-riel que excede el l\u00edmite de resistencia del material. Estas grietas generalmente se propagan con un \u00e1ngulo de 10 a 15 grados con respecto al eje del riel.<\/p>\n\n\n\n

Causas principales: Esfuerzo de contacto excesivo, contacto de la brida de la rueda, lubricaci\u00f3n inadecuada y endurecimiento superficial por deformaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9todo de inspecci\u00f3n: Inspecci\u00f3n visual despu\u00e9s de limpiar la cabeza del riel. Para la detecci\u00f3n de grietas, utilice la prueba de penetraci\u00f3n de tintes (DPT) o la inspecci\u00f3n por part\u00edculas magn\u00e9ticas (MPI). Mida la longitud y el \u00e1ngulo de la grieta con respecto al eje del riel.<\/p>\n\n\n\n

Umbral: Las grietas superficiales poco profundas (profundidad <2 mm, longitud <10 mm) pueden eliminarse mediante esmerilado si se mantiene una altura libre suficiente. Las grietas que superen los 2 mm de profundidad, las grietas en el alma o la base del riel, o las grietas que presenten ramificaciones requieren el reemplazo inmediato del riel, independientemente de su longitud. La presencia de grietas en m\u00faltiples puntos dentro de una secci\u00f3n de 10 m indica una sobrecarga sist\u00e9mica.<\/p>\n\n\n\n

Nota: Se recomienda la inspecci\u00f3n no destructiva peri\u00f3dica para las v\u00edas de gr\u00faas de servicio pesado.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Crane<\/figure>\n\n\n\n

Tipo de da\u00f1o en el riel de la gr\u00faa: Defectos internos en el riel<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Agrietamiento por fatiga subsuperficial<\/em><\/p>\n\n\n\n

Los defectos internos se originan debajo de la superficie del riel debido a la concentraci\u00f3n de esfuerzos cortantes en la interfaz de contacto rueda-riel. Estos incluyen el descascarillado (grietas horizontales subsuperficiales) y defectos transversales (propagaci\u00f3n de grietas verticales que pueden provocar la rotura repentina del riel).<\/p>\n\n\n\n

Causas principales: Alta tensi\u00f3n de corte c\u00edclica, inclusiones de material procedentes de la fabricaci\u00f3n y material de la cabeza del riel que supera su l\u00edmite de fatiga.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9todo de inspecci\u00f3n: Ensayo ultras\u00f3nico (UT) mediante un detector de defectos en rieles. Los defectos internos son invisibles a simple vista y requieren equipos de ensayos no destructivos (END).<\/p>\n\n\n\n

Umbral: Los defectos internos detectados mediante ultrasonidos deben clasificarse por tipo y tama\u00f1o: las peque\u00f1as indicaciones puntuales (inclusiones, porosidad) con un tama\u00f1o equivalente a defectos inferiores a 2 mm pueden controlarse trimestralmente; las grietas, las delaminaciones de gran superficie o los defectos transversales que superen los 2 mm requieren la sustituci\u00f3n inmediata del carril. Para v\u00edas cr\u00edticas (CMAA Clase EF), se suele recomendar el uso anual de ultrasonidos.<\/p>\n\n\n\n

Nota: Las grietas internas pueden propagarse repentinamente; la inspecci\u00f3n por ultrasonidos es esencial para la seguridad.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tipo de da\u00f1o en el riel de la gr\u00faa: Deformaci\u00f3n del riel<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Carril doblado, pandeo de la alma,<\/em><\/p>\n\n\n\n

La deformaci\u00f3n del riel incluye la flexi\u00f3n en el plano vertical u horizontal, el pandeo del alma y la distorsi\u00f3n localizada. A diferencia del desgaste o las grietas, la deformaci\u00f3n afecta la geometr\u00eda de soporte de carga del riel.<\/p>\n\n\n\n

Causas principales: Dilataci\u00f3n t\u00e9rmica contra elementos de sujeci\u00f3n fijos, asentamiento de los cimientos, holguras de dilataci\u00f3n insuficientes y sobrecarga por impacto debida a errores en el manejo de la gr\u00faa.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9todo de inspecci\u00f3n: Verificaci\u00f3n visual diaria por parte del operador para detectar curvaturas, deformaciones o pandeos visibles. Inspecci\u00f3n trimestral mediante alineaci\u00f3n l\u00e1ser para mediciones cuantitativas. Cualquier pandeo visible constituye una condici\u00f3n cr\u00edtica para la seguridad que requiere una parada inmediata. Se deben seguir los procedimientos de bloqueo\/etiquetado (LOTO) antes de acercarse a la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Umbral: Desviaci\u00f3n horizontal superior a 2 mm en una longitud base de 2 m, o desviaci\u00f3n total superior a 10 mm en toda la longitud de la pista (ISO 12488 Clase 1). Cualquier pandeo visible de la banda requiere parada inmediata y evaluaci\u00f3n de ingenier\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Nota: El correcto relleno de la placa base previene la deformaci\u00f3n por asentamiento de los cimientos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tipo de da\u00f1o en el riel de la gr\u00faa: Corrosi\u00f3n del riel<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

P\u00e9rdida de secci\u00f3n por oxidaci\u00f3n<\/em><\/p>\n\n\n\n

La corrosi\u00f3n reduce la secci\u00f3n transversal efectiva del riel, debilitando su resistencia a la flexi\u00f3n y creando puntos de concentraci\u00f3n de tensiones en las picaduras de corrosi\u00f3n. Afecta a la base, el alma y la cabeza del riel, seg\u00fan el entorno.<\/p>\n\n\n\n

Causas principales: Roc\u00edo salino costero, exposici\u00f3n a productos qu\u00edmicos en plantas industriales, condensaci\u00f3n en pistas cerradas y corrosi\u00f3n galv\u00e1nica en los puntos de contacto entre el clip y el riel.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9todo de inspecci\u00f3n: Clasificaci\u00f3n visual: Grado 1 (\u00f3xido superficial, p\u00e9rdida de secci\u00f3n <5%), Grado 2 (picaduras moderadas, p\u00e9rdida de secci\u00f3n 5-15%), Grado 3 (picaduras severas, p\u00e9rdida de secci\u00f3n >15%). Medir la profundidad de las picaduras con un medidor de profundidad de picaduras.<\/p>\n\n\n\n

Umbral: Reemplace el riel cuando el espesor restante en cualquier zona sea inferior al m\u00ednimo: cabeza del riel < 70% de la altura original, alma < 80% del espesor original, o base del riel < 5 mm de espesor restante m\u00ednimo. Una p\u00e9rdida de secci\u00f3n superior a 15% en cualquier zona requiere una evaluaci\u00f3n detallada; no se f\u00ede \u00fanicamente del porcentaje. Los rieles de grado 2 deben programarse para su reemplazo dentro de los 12 meses.<\/p>\n\n\n\n

Nota: Las grapas de riel galvanizadas por inmersi\u00f3n en caliente y los componentes de fijaci\u00f3n protegidos contra la corrosi\u00f3n ayudan a reducir la corrosi\u00f3n alrededor del sistema de fijaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"crane<\/figure>\n\n\n\n

Comparaci\u00f3n de m\u00e9todos de inspecci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cada tipo de da\u00f1o en los rieles de la gr\u00faa requiere una t\u00e9cnica de inspecci\u00f3n espec\u00edfica. La siguiente tabla resume los m\u00e9todos e intervalos recomendados:<\/p>\n\n\n\n

Tipo de da\u00f1o<\/strong><\/td>M\u00e9todo de inspecci\u00f3n primaria<\/strong><\/td>Frecuencia<\/strong><\/td>Capacidad de detecci\u00f3n t\u00edpica<\/td><\/tr>
Sombreros y tocados<\/td>Medidor de desgaste \/ calibrador digital<\/td>Mensual<\/td>0,1 mm<\/td><\/tr>
Descamaci\u00f3n<\/td>Indicador visual y de profundidad<\/td>Mensual<\/td>1 mm de profundidad<\/td><\/tr>
Quemadura de rueda<\/td>Prueba visual y de dureza<\/td>Semanalmente<\/td>decoloraci\u00f3n de la superficie<\/td><\/tr>
Extremos maltrechos<\/td>Regla + galga de espesores<\/td>Trimestral<\/td>espacio de 0,5 mm<\/td><\/tr>
Corrugaci\u00f3n<\/td>Regla recta + perfil\u00f3metro de superficie<\/td>Trimestral<\/td>0,05 mm<\/td><\/tr>
Grietas superficiales<\/td>Tinte penetrante (DPT) o MPI<\/td>Trimestral<\/td>Longitud de la grieta: 0,5 mm<\/td><\/tr>
Defectos internos<\/td>Ensayos ultras\u00f3nicos (UT)<\/td>Anualmente<\/td>Defecto de 2 mm de di\u00e1metro<\/td><\/tr>
Deformaci\u00f3n<\/td>Encuesta de alineaci\u00f3n l\u00e1ser<\/td>Trimestral<\/td>Desviaci\u00f3n de 1 mm<\/td><\/tr>
Corrosi\u00f3n<\/td>Clasificaci\u00f3n visual + medidor de profundidad de foso<\/td>Trimestral<\/td>Profundidad del hoyo: 0,5 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Para obtener informaci\u00f3n detallada sobre los procedimientos de inspecci\u00f3n y las especificaciones del equipo, consulte Especificaci\u00f3n CMAA #70<\/u><\/a> o ISO 12488.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ndo reemplazar el riel de la gr\u00faa?<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Las decisiones sobre la sustituci\u00f3n de los ra\u00edles de la gr\u00faa deben basarse en el tipo de da\u00f1o m\u00e1s grave presente. Los criterios de sustituci\u00f3n est\u00e1n sujetos a las especificaciones del proyecto, los requisitos del fabricante de la gr\u00faa y las normas aplicables (CMAA, ISO 12488, EN, autoridad portuaria). Los valores de esta gu\u00eda son rangos t\u00edpicos; la especificaci\u00f3n vigente siempre debe tener prioridad. El criterio m\u00e1s restrictivo entre los l\u00edmites de desgaste, agrietamiento, corrosi\u00f3n y deformaci\u00f3n debe guiar la decisi\u00f3n de sustituci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los da\u00f1os se gestionan mediante un enfoque de tres niveles: Nivel 1: solo monitoreo (da\u00f1os menores, continuar con la inspecci\u00f3n regular); Nivel 2: reparaci\u00f3n programada (planificar el rectificado o el reemplazo de la secci\u00f3n dentro de 3 a 6 meses); Nivel 3: reemplazo inmediato (da\u00f1os graves, detener el funcionamiento de la gr\u00faa).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Estado de da\u00f1os<\/strong><\/td>Reemplazar cuando<\/strong><\/td><\/tr>
Cascos verticales<\/td>>10-15% de la altura original de la cabeza, o el desgaste lateral excede el l\u00edmite de la esquina del calibre, lo que ocurra primero.<\/td><\/tr>
Desgaste lateral (de calibre)<\/td>radio de esquina del calibre < radio de filete de la rueda<\/td><\/tr>
Grietas superficiales<\/td>Grieta de longitud >5 mm o presencia de ramificaciones<\/td><\/tr>
Defectos internos<\/td>Grietas, delaminaciones o defectos transversales >2 mm en UT<\/td><\/tr>
P\u00e9rdida de secci\u00f3n por corrosi\u00f3n<\/td>>15% en cualquier zona<\/td><\/tr>
Deformaci\u00f3n<\/td>Desviaci\u00f3n >2 mm en una longitud de base de 2 m, o >10 mm de pista total<\/td><\/tr>
Rotura de riel \/ fractura de secci\u00f3n completa<\/td>Inmediatamente<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Productos y soporte de ForgeSail<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

ForgeSail fabrica rieles para gr\u00faas, abrazaderas para rieles, placas base, almohadillas para rieles y sistemas de fijaci\u00f3n para todos los principales est\u00e1ndares de rieles para gr\u00faas. Para los productos mencionados en esta gu\u00eda:<\/p>\n\n\n\n

Perfiles de rieles de gr\u00faa<\/u><\/a> \u2014 especificaciones t\u00e9cnicas, planos e informaci\u00f3n para realizar pedidos.<\/p>\n\n\n\n

Clips para rieles soldados y atornillados<\/u><\/a> \u2014 especificaciones t\u00e9cnicas, planos e informaci\u00f3n para realizar pedidos.<\/p>\n\n\n\n

Almohadillas para rieles y placas de suela<\/u><\/a> \u2014 especificaciones t\u00e9cnicas, planos e informaci\u00f3n para realizar pedidos.<\/p>\n\n\n\n

Lista de verificaci\u00f3n para el mantenimiento de los rieles de la gr\u00faa<\/u><\/a> \u2014 especificaciones t\u00e9cnicas, planos e informaci\u00f3n para realizar pedidos.<\/p>\n\n\n\n

P\u00f3ngase en contacto con el equipo de ingenier\u00eda de ForgeSail para obtener ayuda con la evaluaci\u00f3n de da\u00f1os, recomendaciones de reemplazo y soluciones personalizadas.<\/p>\n\n\n\n

Gu\u00edas relacionadas: <\/strong>Gu\u00eda de instalaci\u00f3n de rieles para gr\u00faas<\/a><\/em>\u00a0| Gu\u00eda de soldadura de rieles de gr\u00faa<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Preguntas frecuentes<\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
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\n

\u00bfCon qu\u00e9 frecuencia se deben inspeccionar los rieles de las gr\u00faas para detectar da\u00f1os?<\/h3>\n
\n\n

Inspecciones visuales diarias, mediciones de desgaste mensuales, inspecci\u00f3n de grietas superficiales trimestralmente y pruebas ultras\u00f3nicas anuales. Las orugas de servicio pesado (CMAA Clase EF) pueden requerir inspecciones no destructivas m\u00e1s frecuentes.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\u00bfCu\u00e1l es el tipo de da\u00f1o m\u00e1s com\u00fan en los rieles de las gr\u00faas?<\/h3>\n
\n\n

El desgaste de la cabeza del riel es el m\u00e1s com\u00fan, seguido de las grietas superficiales en la esquina del ancho de v\u00eda. La corrosi\u00f3n acelera todos los dem\u00e1s tipos de da\u00f1os en entornos costeros.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfSe pueden eliminar las grietas superficiales mediante lijado o es necesario reemplazar el riel?<\/h3>\n
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\u00bfSe pueden eliminar las grietas superficiales mediante esmerilado o es necesario reemplazar el riel? Las grietas superficiales de hasta 2 mm de profundidad generalmente se pueden eliminar mediante esmerilado, siempre que el riel a\u00fan tenga suficiente altura libre. Las grietas que superan los 5 mm de profundidad o que presentan ramificaciones requieren el reemplazo del riel.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia el da\u00f1o a los rieles de una gr\u00faa del da\u00f1o a los rieles del ferrocarril?<\/h3>\n
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Los rieles ferroviarios experimentan cargas din\u00e1micas de alta velocidad donde predominan la velocidad y el impacto. Los rieles de las gr\u00faas experimentan cargas concentradas lentas y repetitivas donde el n\u00famero de ciclos y la magnitud de la carga de las ruedas son los principales causantes de da\u00f1os.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 papel desempe\u00f1an los clips para rieles en la prevenci\u00f3n de da\u00f1os en los mismos?<\/h3>\n
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Las grapas de riel con el par de apriete adecuado mantienen una presi\u00f3n de contacto uniforme, evitan el movimiento del riel y reducen la vibraci\u00f3n, todo lo cual ralentiza el desgaste de la cabeza, la ondulaci\u00f3n y la formaci\u00f3n de grietas en la superficie.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfPuede un riel con cabeza endurecida reducir el desgaste?<\/h3>\n
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S\u00ed. El riel con cabeza endurecida (dureza superficial de 350-400 HB) suele ofrecer una vida \u00fatil de 2 a 4 veces mayor que el riel de carbono est\u00e1ndar (260 HB) en curvas y aplicaciones de transporte pesado. Su mayor dureza resiste el desgaste en las esquinas de la v\u00eda y la fatiga superficial. Sin embargo, el riel con cabeza endurecida requiere perfiles de rueda compatibles y una suspensi\u00f3n adecuada para evitar el agrietamiento acelerado.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfSe pueden reparar los rieles de las gr\u00faas mediante soldadura?<\/h3>\n
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En general, no. La superficie de rodadura del riel es un componente de alto contenido de carbono endurecido por deformaci\u00f3n. La soldadura convencional en la superficie de rodadura crea zonas fr\u00e1giles que se agrietan bajo la carga de la rueda. Los defectos superficiales deben repararse mediante rectificado o sustituci\u00f3n de secciones. La soldadura puede ser aceptable en superficies que no se desgastan, como el alma o la base del riel, siempre que se siga un procedimiento de soldadura cualificado.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una gu\u00eda t\u00e9cnica sobre 9 tipos comunes de da\u00f1os en los rieles de gr\u00faas, que abarcan el desgaste de la cabeza, grietas, desconchamiento, ondulaci\u00f3n y corrosi\u00f3n, con m\u00e9todos de inspecci\u00f3n y criterios de reemplazo.<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":5864,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[68],"tags":[191,189,184,176,192,190,194,188,193,181],"class_list":["post-5851","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical-insights","tag-crane-rail-corrosion","tag-crane-rail-damage","tag-crane-rail-inspection","tag-crane-rail-maintenance","tag-rail-corrugation","tag-rail-crack-detection","tag-rail-damage-types","tag-rail-head-wear","tag-rail-surface-defects","tag-rail-wear-measurement"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/forgesail.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5851","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/forgesail.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/forgesail.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/forgesail.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/forgesail.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5851"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/forgesail.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5851\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6855,"href":"https:\/\/forgesail.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5851\/revisions\/6855"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/forgesail.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5864"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/forgesail.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5851"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/forgesail.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5851"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/forgesail.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5851"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}