{"id":5892,"date":"2026-07-24T01:08:41","date_gmt":"2026-07-24T01:08:41","guid":{"rendered":"https:\/\/forgesail.com\/?p=5892"},"modified":"2026-09-24T09:43:52","modified_gmt":"2026-09-24T09:43:52","slug":"gantry-crane-rail-mega-crane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/forgesail.com\/fr\/gantry-crane-rail-mega-crane\/","title":{"rendered":"Syst\u00e8mes de rails pour portiques de chantier naval g\u00e9ants\u00a0: l\u2019ing\u00e9nierie derri\u00e8re le record du monde de 256\u00a0m\u00e8tres"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading has-ast-global-color-0-color has-text-color has-link-color has-large-font-size wp-elements-1\"><strong>La grue record<\/strong><strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En avril 2026, trois portiques ont \u00e9t\u00e9 mis en service au chantier naval g\u00e9ant de Hengli Heavy Industry, sur l&#039;\u00eele de Changxing, \u00e0 Dalian, en Chine. Parmi eux, deux portiques de 2\u00a0000 tonnes, d&#039;une port\u00e9e de 256\u00a0m, ont \u00e9tabli un nouveau record mondial. Chaque portique peut lever des charges \u00e0 une hauteur de 100\u00a0m et son poids total est estim\u00e9 \u00e0 plus de 12\u00a0000 tonnes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cet article examine les syst\u00e8mes de rails n\u00e9cessaires pour supporter des grues de cette taille. Les valeurs mentionn\u00e9es sont des estimations techniques bas\u00e9es sur les sp\u00e9cifications publi\u00e9es des grues et les m\u00e9thodes de calcul standard du secteur. Les syst\u00e8mes de rails utilis\u00e9s dans ce projet ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9s par le fabricant de la grue et l&#039;entreprise charg\u00e9e de son installation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un aper\u00e7u des normes ferroviaires pour les applications de grues lourdes, consultez notre <a href=\"https:\/\/forgesail.com\/rail-specifications-guide\/\"><u>Guide des sp\u00e9cifications ferroviaires<\/u><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/420863_e0e1d153-c710-4ed8-b12c-7d8a5783a16d-1024x576.jpg\" alt=\"Hengli Heavy Industry Shipbuilding Base, Changxing Island Economic &amp; Technological Zone, Dalian, Liaoning, P.R.China\" class=\"wp-image-5894\" srcset=\"https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/420863_e0e1d153-c710-4ed8-b12c-7d8a5783a16d-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/420863_e0e1d153-c710-4ed8-b12c-7d8a5783a16d-300x169.jpg 300w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/420863_e0e1d153-c710-4ed8-b12c-7d8a5783a16d-768x432.jpg 768w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/420863_e0e1d153-c710-4ed8-b12c-7d8a5783a16d-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/420863_e0e1d153-c710-4ed8-b12c-7d8a5783a16d-2048x1152.jpg 2048w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/420863_e0e1d153-c710-4ed8-b12c-7d8a5783a16d-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Base de construction navale de l&#039;industrie lourde de Hengli, zone \u00e9conomique et technologique de l&#039;\u00eele de Changxing, Dalian, Liaoning, Chine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-ast-global-color-0-color has-text-color has-link-color has-large-font-size wp-elements-2\"><strong>Estimation de la charge par roue et s\u00e9lection du profil de rail<\/strong><strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point de d\u00e9part de tout syst\u00e8me de rails pour portique est la charge nominale par roue. Pour un portique de cette envergure, le rail doit transmettre \u00e0 la fondation des charges sup\u00e9rieures \u00e0 300 tonnes par roue, soit environ 50 fois la charge par roue d&#039;un pont roulant industriel standard.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Calcul de charge estim\u00e9 bas\u00e9 sur les donn\u00e9es publi\u00e9es concernant les grues\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Poids propre de la grue : ~12 700 tonnes (donn\u00e9es publi\u00e9es pour des grues similaires de 2 000 tonnes)<\/li>\n\n\n\n<li>Capacit\u00e9 nominale : 2 000 tonnes<\/li>\n\n\n\n<li>Nombre estim\u00e9 de roues par c\u00f4t\u00e9\u00a0: 24 \u00e0 32 (ensembles de bogies, les deux c\u00f4t\u00e9s combin\u00e9s, soit un total de 48 \u00e0 64 roues). Le nombre de roues par c\u00f4t\u00e9 est utilis\u00e9 pour le choix du profil du rail.<\/li>\n\n\n\n<li>Charge statique par roue : (12\u00a0700 + 2\u00a0000) \u00f7 48 \u00e0 64 roues (des deux c\u00f4t\u00e9s) \u2248 115 \u00e0 153 tonnes par roue et par rail. Le choix du rail est bas\u00e9 sur la charge par rail.<\/li>\n\n\n\n<li>Facteur dynamique : 1,25-1,4 (CMAA Classe EF)<\/li>\n\n\n\n<li>Charge admissible par roue : environ 300 \u00e0 425 tonnes par roue<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 ces charges, seuls les profils de rails de grue les plus robustes conviennent\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Profil<\/strong><\/td><td><strong>Standard<\/strong><\/td><td><strong>Largeur de la t\u00eate (mm)<\/strong><\/td><td><strong>Masse (kg\/m)<\/strong><\/td><td><strong>Charge maximale recommand\u00e9e par roue<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>A150<\/td><td>DIN 536<\/td><td>150<\/td><td>150.3<\/td><td>Environ 450 tonnes (valable sous r\u00e9serve d&#039;une r\u00e9partition uniforme sur plusieurs roues, d&#039;un bon support de coulis et d&#039;un alignement correct des joints. La capacit\u00e9 r\u00e9elle d\u00e9pend des conditions sp\u00e9cifiques \u00e0 l&#039;application).<\/td><\/tr><tr><td>QU120<\/td><td>YB\/T 5055<\/td><td>120<\/td><td>118.2<\/td><td>~350 tonnes<\/td><\/tr><tr><td>175CR<\/td><td>ASTM A759<\/td><td>102<\/td><td>86.8<\/td><td>~250 tonnes<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le profil\u00e9 A150 (DIN 536), avec une largeur de t\u00eate de 150 mm et une masse lin\u00e9aire de 150,3 kg\/m, offre la capacit\u00e9 de charge la plus \u00e9lev\u00e9e et est le profil\u00e9 le plus couramment sp\u00e9cifi\u00e9 pour les portiques de tr\u00e8s grande capacit\u00e9. Le profil\u00e9 175CR (ASTM A759) constitue une alternative pour les projets conformes aux normes nord-am\u00e9ricaines.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voir ForgeSail <a href=\"https:\/\/forgesail.com\/products\/rails\/\"><u>sp\u00e9cifications compl\u00e8tes du profil de rail<\/u><\/a>&nbsp;pour des donn\u00e9es dimensionnelles d\u00e9taill\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-ast-global-color-0-color has-text-color has-link-color has-large-font-size wp-elements-3\"><strong>Conception du syst\u00e8me de fixation des rails de portique pour charges lat\u00e9rales extr\u00eames<\/strong><strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les forces lat\u00e9rales g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par un portique de 12\u00a0000 tonnes imposent des exigences consid\u00e9rables en mati\u00e8re de fixation des rails lors des phases d&#039;acc\u00e9l\u00e9ration, de freinage et de vent. Pour un portique de cette taille, les charges lat\u00e9rales par maillon de rail peuvent atteindre 50 \u00e0 80\u00a0kN selon le nombre de roues et les conditions d&#039;exploitation. Avec 80\u00a0kN par maillon, un portique \u00e0 48\u00a0roues d\u00e9veloppe une force de retenue lat\u00e9rale totale d&#039;environ 3\u00a0800\u00a0kN, suffisante pour les charges d&#039;exploitation typiques d&#039;un portique de chantier naval.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exigences relatives aux syst\u00e8mes de fixation pour les m\u00e9ga-portiques\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Param\u00e8tre<\/strong><\/td><td><strong>Exigence<\/strong><\/td><td><strong>Solution typique<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Capacit\u00e9 de charge lat\u00e9rale par clip<\/td><td>&gt;80 kN (18 000 lbf)<\/td><td>Clip forg\u00e9 boulonn\u00e9, boulons de classe 8.8 ou 10.9<\/td><\/tr><tr><td>M\u00e9thode de serrage<\/td><td>R\u00e9glable lors de l&#039;alignement<\/td><td>Clip boulonn\u00e9 avec r\u00e9glage par coin<\/td><\/tr><tr><td>Qualit\u00e9 des boulons<\/td><td>10,9 minimum pour le chemin de charge principal<\/td><td>Boulons M30 ou M36<\/td><\/tr><tr><td>Protection contre la corrosion<\/td><td>C5 (environnement de chantier naval c\u00f4tier)<\/td><td>Galvanisation \u00e0 chaud + rev\u00eatement Dacromet<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les grands chantiers navals s&#039;appuient \u00e9galement sur des syst\u00e8mes auxiliaires de refroidissement et de transfert de chaleur pour assurer la continuit\u00e9 de leurs activit\u00e9s industrielles dans des environnements c\u00f4tiers exigeants. Pour les circuits de refroidissement marins, \u00e0 eau de mer, \u00e0 eau glac\u00e9e et industriels, un <a href=\"https:\/\/pheheat.com\/shop\/gasketed-plate-heat-exchanger\/gea-plate-heat-exchanger-ecoflex-vt-40-cds-10-cdl-10\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">\u00c9changeur de chaleur \u00e0 plaques GEA VT40<\/a> peut \u00eatre utilis\u00e9 pour assurer un transfert de chaleur efficace, avec des configurations de plaques en titane disponibles lorsqu&#039;une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion est requise.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les fixations de rails boulonn\u00e9es sont privil\u00e9gi\u00e9es pour les portiques de grande capacit\u00e9 car elles permettent un r\u00e9glage sur site lors de l&#039;alignement pr\u00e9cis requis pour des port\u00e9es de 256 m. La construction en acier forg\u00e9 assure la rigidit\u00e9 du grain et la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue n\u00e9cessaires \u00e0 un fonctionnement continu en chantier naval.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Consultez les informations de ForgeSail <a href=\"https:\/\/forgesail.com\/products\/rail-clips\/bolted-rail-clips\/\"><u>sp\u00e9cifications des clips de rail boulonn\u00e9s robustes<\/u><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20250108133811-768x1024.jpg\" alt=\"\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247 Heavy-duty bolted rail clip installation on a shipyard gantry crane track showing the clip, sole plate, and bolt assembly. \" class=\"wp-image-4670\" srcset=\"https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20250108133811-768x1024.jpg 768w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20250108133811-225x300.jpg 225w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20250108133811-1152x1536.jpg 1152w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20250108133811-9x12.jpg 9w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20250108133811.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-ast-global-color-0-color has-text-color has-link-color has-large-font-size wp-elements-4\"><strong>Alignement des rails d&#039;un portique sur une port\u00e9e de 256 m<\/strong><strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un portique g\u00e9ant, la tol\u00e9rance d&#039;alignement des rails sur une port\u00e9e de 256 m est critique. Tout d\u00e9faut d&#039;alignement est amplifi\u00e9 au niveau du chariot\u00a0: un \u00e9cart de 2 mm sur le rail \u00e0 la base engendre un d\u00e9placement lat\u00e9ral au niveau du chariot, amplifi\u00e9 par le rapport hauteur\/port\u00e9e du portique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norme r\u00e9gissant les rails des portiques de chantier naval est l&#039;ISO 12488\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Param\u00e8tre<\/strong><\/td><td><strong>ISO 12488 Classe 1<\/strong><\/td><td><strong>Chantier naval typique<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Tol\u00e9rance horizontale (locale)<\/td><td>\u00b12 mm sur une base de 2 m<\/td><td>\u00b12 mm sur 2 m<\/td><\/tr><tr><td>Tol\u00e9rance horizontale (globale)<\/td><td>\u00c9chelle avec longueur de voie (\u00b10,04 mm\/m typique). Non fixe \u00e0 \u00b110 mm<\/td><td>\u00b110 mm sur 500 m<\/td><\/tr><tr><td>Tol\u00e9rance verticale (locale)<\/td><td>\u00b12 mm sur une base de 2 m<\/td><td>\u00b12 mm sur 2 m<\/td><\/tr><tr><td>Tol\u00e9rance de jauge<\/td><td>\u00b13 mm (ISO 12488 Classe 1 \u2014 uniforme quelle que soit la port\u00e9e)<\/td><td>\u00b13 mm (identique \u00e0 la norme ; ne pas serrer davantage)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est imp\u00e9ratif de prendre en compte la compensation de temp\u00e9rature lors de l&#039;alignement d&#039;une voie ferr\u00e9e de 256 m. L&#039;acier se dilate d&#039;environ 0,012 mm\/m\/\u00b0C. Sur le site de Dalian, o\u00f9 les temp\u00e9ratures varient de -15 \u00b0C \u00e0 +35 \u00b0C selon les saisons, la dilatation thermique totale sur 256 m d\u00e9passe 150 mm sur toute la longueur de la voie. Cette dilatation est r\u00e9partie sur plusieurs segments de rail, chacun pr\u00e9sentant un jeu de dilatation. Chaque segment se dilate d&#039;une fraction de cette dilatation totale. Les jeux de dilatation et les semelles de glissement doivent \u00eatre dimensionn\u00e9s pour absorber les mouvements au niveau de chaque segment.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les sp\u00e9cifications de tol\u00e9rance d\u00e9taill\u00e9es, veuillez vous r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>ISO 12488<\/u><\/a>&nbsp;et notre <a href=\"https:\/\/forgesail.com\/crane-rail-alignment-tolerance\/\"><u>Guide d&#039;alignement et de tol\u00e9rance des rails de grue<\/u><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-ast-global-color-0-color has-text-color has-link-color has-large-font-size wp-elements-5\"><strong>Conception des fondations et des joints de coulis pour les rails de portique<\/strong><strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les fondations d&#039;un portique de levage g\u00e9ant doivent r\u00e9partir au sol le poids de plus de 300 tonnes de chaque roue sans tassement. La conception typique repose sur une poutre continue en b\u00e9ton arm\u00e9, avec des semelles scell\u00e9es par un coulis \u00e0 haute r\u00e9sistance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exigences relatives au coulis\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le coulis cimentaire pour rails ForgeSail SIN-300 atteint une r\u00e9sistance \u00e0 la compression \u2265 100 MPa \u00e0 28 jours. Les coulis cimentaires standards du secteur pr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9sistance \u00e0 la compression de 60 \u00e0 80 MPa\u00a0; la valeur de 100 MPa est sp\u00e9cifique \u00e0 ce produit. Les coulis \u00e9poxy atteignent g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9sistance \u00e0 la compression \u2265 120 MPa.<\/li>\n\n\n\n<li>Capacit\u00e9 de remplissage de l&#039;espace : jusqu&#039;\u00e0 50 mm sous les semelles<\/li>\n\n\n\n<li>Module d&#039;\u00e9lasticit\u00e9\u00a0: &gt;\u00a030\u00a0GPa pour \u00e9viter toute d\u00e9formation sous charge cyclique<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesse de fluage\u00a0: minimale sous charge de grue soutenue<\/li>\n\n\n\n<li>Application\u00a0: autonivelant, pompable pour des coulages continus de plus de 100\u00a0m\u00b3.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le coulis de ciment pour rails ForgeSail SIN-300 r\u00e9pond \u00e0 ces exigences et a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans des installations de grues \u00e0 portique lourdes, notamment dans le cadre du projet du chantier naval King Salman.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voir le <a href=\"https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/FORGESAIL-VD-V057-SPE-DAT-0001_rail-grout.pdf\"><u>Fiche technique du coulis pour rails FORGESAIL SIN-300<\/u><\/a>&nbsp;pour les sp\u00e9cifications compl\u00e8tes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/grout-material-3.jpg.jpeg\" alt=\"gantry crane rail grout sole plate installation shipyard\" class=\"wp-image-953\" srcset=\"https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/grout-material-3.jpg.jpeg 1000w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/grout-material-3.jpg-600x450.jpeg 600w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/grout-material-3.jpg-300x225.jpeg 300w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/grout-material-3.jpg-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-ast-global-color-0-color has-text-color has-link-color has-large-font-size wp-elements-6\"><strong>R\u00e9f\u00e9rence : Exp\u00e9rience de ForgeSail dans les projets de m\u00e9ga-portiques<\/strong><strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ForgeSail a fourni des syst\u00e8mes de rails complets pour des portiques de taille comparable. Le complexe maritime mondial du roi Salman (KSIC) en Arabie saoudite, l&#039;un des plus grands chantiers navals au monde, a utilis\u00e9 les profil\u00e9s de rails, les fixations, les semelles et le coulis ForgeSail sur environ 95 km de voies de roulement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence cl\u00e9s\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Grue : grue portique de 1 600 tonnes (hauteur de levage de 113,5 m, record mondial lors de l&#039;installation)<\/li>\n\n\n\n<li>Capacit\u00e9 de levage combin\u00e9e : 2 100 tonnes (1 600 t + 500 t en tandem)<\/li>\n\n\n\n<li>Prestations incluses\u00a0: Syst\u00e8me de rails complet\u00a0\u2014 profil\u00e9s, clips, semelles, patins, soudure, installation<\/li>\n\n\n\n<li>Tol\u00e9rance : ISO 12488 Classe 1<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet KSIC d\u00e9montre la capacit\u00e9 de ForgeSail \u00e0 fournir des syst\u00e8mes ferroviaires int\u00e9gr\u00e9s pour les installations de portiques les plus exigeantes au monde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contactez ForgeSail pour <a href=\"https:\/\/forgesail.com\/contact\/\"><u>support sp\u00e9cifique au projet pour les syst\u00e8mes de rails de grue<\/u><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"483\" src=\"https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1600-ton-Goliath-crane--1024x483.png\" alt=\"1600 ton Goliath crane\" class=\"wp-image-5134\" srcset=\"https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1600-ton-Goliath-crane--1024x483.png 1024w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1600-ton-Goliath-crane--300x142.png 300w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1600-ton-Goliath-crane--768x363.png 768w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1600-ton-Goliath-crane--1536x725.png 1536w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1600-ton-Goliath-crane--2048x967.png 2048w, https:\/\/forgesail.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1600-ton-Goliath-crane--18x8.png 18w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-ast-global-color-0-color has-text-color has-link-color has-large-font-size wp-elements-7\"><strong>Foire aux questions<\/strong><strong><\/strong><\/h2>\n\n\n<div id=\"rank-math-faq\" class=\"rank-math-block\">\n<div class=\"rank-math-list\">\n<div id=\"faq-question-1784596332004\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question\"><strong>Quel est le profil de rail de grue le plus robuste disponible ?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer\">\n\n<p>Le profil\u00e9 de rail standard le plus robuste pour pont roulant est le DIN 536 A150, d&#039;un poids de 150,3 kg\/m et d&#039;une largeur de t\u00eate de 150 mm. Il supporte des charges sur roues sup\u00e9rieures \u00e0 400 tonnes en conditions d&#039;utilisation mod\u00e9r\u00e9es. Pour les charges extr\u00eames, des profil\u00e9s de rail sur mesure peuvent \u00eatre fabriqu\u00e9s selon les sp\u00e9cifications.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1784596357975\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question\"><strong>Quelle est la port\u00e9e maximale d&#039;un portique de levage ?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer\">\n\n<p>Le record du monde actuel est de 256 m, \u00e9tabli par les grues de Hengli Heavy Industry (avril 2026). Le pr\u00e9c\u00e9dent record \u00e9tait de 248 m (STX Dalian, 2012). Les portiques des terminaux \u00e0 conteneurs ont g\u00e9n\u00e9ralement une port\u00e9e de 40 \u00e0 65 m.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1784596370574\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question\"><strong>Comment s\u00e9lectionne-t-on les fixations de rails pour les m\u00e9ga-portiques ?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer\">\n\n<p>Pour les charges sur roues sup\u00e9rieures \u00e0 200 tonnes, on utilise de s\u00e9rie des clips forg\u00e9s boulonn\u00e9s avec des boulons de classe 10.9. La capacit\u00e9 de charge lat\u00e9rale du clip doit correspondre \u00e0 la pouss\u00e9e nominale de la grue, laquelle d\u00e9pend du nombre de roues, du taux d&#039;acc\u00e9l\u00e9ration et de la charge du vent.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1784596385716\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question\"><strong>Quelle tol\u00e9rance d&#039;alignement est requise pour les portiques de chantier naval\u00a0?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer\">\n\n<p>ISO 12488 Classe 1\u00a0: \u00b12 mm sur une longueur de base de 2 m, avec une tol\u00e9rance globale de la voie de roulement de \u00b110 mm. Les portiques de chantier naval n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement la classe de tol\u00e9rance la plus stricte en raison de leur grande port\u00e9e et des exigences de levage de pr\u00e9cision.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-ast-global-color-0-color has-text-color has-link-color has-large-font-size wp-elements-8\"><strong>Produits et assistance ForgeSail<\/strong><strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ForgeSail fournit le syst\u00e8me complet de rails pour grues \u00e0 portique lourdes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/forgesail.com\/products\/rails\/\"><u>Profil\u00e9s de rails de grue (s\u00e9rie A, QU, CR)<\/u><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/forgesail.com\/products\/rail-clips\/\"><u>Clips de rail robustes boulonn\u00e9s et soud\u00e9s<\/u><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><u><a href=\"https:\/\/forgesail.com\/products\/sole-plates\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/forgesail.com\/products\/sole-plates\/\">Semelles<\/a> et <a href=\"https:\/\/forgesail.com\/products\/rail-pads\/\" data-type=\"page\" data-id=\"851\">coussinets de rail<\/a><\/u><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/forgesail.com\/products\/grouts\/\"><u>Coulis de ciment pour rails (SIN-300)<\/u><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contactez l&#039;\u00e9quipe d&#039;ing\u00e9nierie de ForgeSail pour la conception de syst\u00e8mes ferroviaires sp\u00e9cifiques \u00e0 votre projet pour les installations de portiques g\u00e9ants.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Analyse technique des syst\u00e8mes de rails de la plus grande grue \u00e0 portique du monde. Ce document traite du choix des rails, des charges sur les roues, de la conception des fixations et de l&#039;alignement pour les grues de chantier naval d&#039;une port\u00e9e de 256 m.<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":5893,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[68],"tags":[211,205,210,16,95,183,208,160,206,209,207,204],"class_list":["post-5892","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical-insights","tag-a150-rail","tag-crane-rail-fastening","tag-crane-wheel-load","tag-forgesail","tag-gantry-crane-rail","tag-gantry-crane-track","tag-heavy-lift-crane","tag-iso-12488","tag-mega-gantry-crane","tag-qu120-rail","tag-shipyard-crane-rail","tag-shipyard-gantry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/forgesail.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5892","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/forgesail.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/forgesail.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/forgesail.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/forgesail.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5892"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/forgesail.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5892\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6841,"href":"https:\/\/forgesail.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5892\/revisions\/6841"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/forgesail.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5893"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/forgesail.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5892"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/forgesail.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5892"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/forgesail.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5892"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}