Riel para grúa DIN 536 A75: dimensiones, peso y especificaciones.
También se especifica como: Carril para grúa A75, DIN 536 A75, carril A75 (cabezal de 75 mm), carril para grúa de 56,2 kg/m.
- 75 mmAncho de la cabeza
- 85 mmAltura
- 200 mmAncho de la base
- 56,2 kg/mPeso por metro
- 12 metrosLongitud estándar
El tamaño A75 es el que suelen utilizar la mayoría de los talleres europeos cuando no necesitan el A100. Tiene una cabeza de 75 mm, una sección de 85 mm de altura, una base de 200 mm y pesa 56,2 kg por metro. Es lo suficientemente ligero como para manipularlo sin una grúa grande y lo suficientemente robusto para una pista de rodadura en funcionamiento en una fábrica.
Un único proveedor, desde el pedido de la fábrica hasta el contenedor. ForgeSail gestiona el suministro integral de rieles para grúas A75: nos encargamos de obtener el riel, mecanizarlo según su plano, fabricar las grapas, placas base, almohadillas y placas de unión correspondientes, suministrar los consumibles de soldadura aluminotérmica si el riel se va a soldar y embalar todo el envío para cumplir con las normas de transporte internacionales. Usted se ocupa de un solo pedido, una sola inspección y un solo conocimiento de embarque, en lugar de tener que coordinar con un fabricante, un maquinista, un proveedor de fijaciones y un embalador para finalizar el trabajo antes del cierre del buque.
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Dimensiones y peso del riel de grúa DIN 536 A75
| Estándar | DIN 536 (Carril de grúa A) |
|---|---|
| Perfil | A75 |
| Ancho de la cabeza (C) | 75 mm |
| Altura (A) | 85 mm |
| Ancho de la base (F) | 200 mm |
| Masa | 56,2 kg/m |
| Peso por barra de 12 m | ≈ 674,4 kg |
| grados de acero | 900A, 1100 (norma europea); U71Mn, U75V (norma china); acero al carbono según ASTM bajo pedido. |
| Longitud estándar | 12 m; longitudes personalizadas disponibles bajo pedido. |
| Tratamiento | Corte de precisión, corte a inglete de 45°, perforación de alma, fresado y doblado en nuestro propio taller. |
| Documentos de calidad | Certificado de prueba de fábrica (MTC) original con cada envío; se aceptan inspecciones de terceros. |
| Dibujo | Plano de sección de riel para grúa DIN 536 A75 (PDF) |
A75 vs A100: ¿cuál es la más adecuada para tu pista de aterrizaje?
La base de 200 mm es idéntica en ambos perfiles, por lo que una placa base y un sistema de sujeción existentes suelen ser compatibles entre sí. Lo que cambia es el cabezal. El modelo A75 tiene un cabezal más estrecho de 56,2 kg/m; el modelo A100 tiene un cabezal de 100 mm de 74,3 kg/m.
Utilice la escala A100 cuando la carga de las ruedas o el ciclo de trabajo superen la capacidad de la escala A75. Manténgase en la escala A75 cuando se reemplace la vía por una idéntica o cuando la grúa sea una unidad de taller estándar y las placas base existentes ya estén instaladas.
Fabricación de raíles: corte, perforación y preparación de juntas.
El acero A75 rara vez está listo para su instalación tal como sale de la fábrica. Lo mecanizamos en nuestro propio taller antes del envío, por lo que llega a su obra con la disposición de fijaciones que figura en su plano.
- Perforaciones en forma de alma según el patrón de la placa de unión o el dibujo de la placa que usted mismo haya diseñado, con espaciamientos estándar entre barras de unión o según una tabla de agujeros personalizada.
- Los extremos se cortan en ángulo recto o a inglete a 45° donde gira el riel. Las longitudes de corte se ajustan al plano de instalación, en lugar de la barra nominal de 12 m.
- Las placas de unión se ajustan al alma del A75 y se perforan siguiendo el mismo patrón, de modo que la unión se atornilla en obra sin necesidad de realizar modificaciones.
- Kits de soldadura aluminotérmica con el molde, el crisol y la parte de soldadura para el perfil A75.
Por qué la perforación de la banda debe ser precisa
En una unión atornillada, el patrón de perforación constituye toda la conexión. Los diferentes estándares de rieles utilizan distintos diámetros y espaciamientos de orificios, por lo que un orificio que se desvía de su posición no solo ralentiza el trabajo del instalador, sino que también altera la forma en que la unión soporta la carga.
| Si esto es incorrecto | ¿Qué sucede en el sitio? |
|---|---|
| Posición del agujero | El perno de la placa de unión no entrará limpiamente. Forzarlo lo somete a una carga excéntrica, lo que con el tiempo afloja la unión y puede agrietar el perno bajo impactos repetidos de la rueda. |
| Perpendicularidad del agujero | Un orificio descentrado hace que el perno quede inclinado. La tuerca y la arandela no se asientan correctamente, el par de apriete no se transmite de manera uniforme y el perno se afloja con la vibración. |
| Acabado de pared de agujeros | Un orificio rugoso sujeta el perno en lugar de permitirle la precarga. El ajustador registra un par de apriete elevado, pero la unión no está realmente apretada, y el orificio se convierte en un punto de fatiga. |
Uniones soldadas o atornilladas: ¿cuál es la mejor opción para tu pista?
Cada vía férrea A75 tiene juntas. Se pueden atornillar con placas de unión o soldar. La solución adecuada depende de si la vía tendrá que desmontarse de nuevo, de las cargas que soportan las ruedas y de si la vía lleva un circuito de señalización.
¿Cuándo atornillar la junta con placas de unión?
Una junta de placa de unión utiliza dos barras de unión atornilladas a través del alma del riel, sujetando firmemente los dos extremos. Es la opción adecuada cuando la junta debe permanecer abierta: secciones que se van a levantar o reemplazar, juntas aisladas para circuitos de vía, conexiones entre dos perfiles diferentes, vías temporales y juntas de dilatación en puentes.
La desventaja es mecánica. Una junta de placa de unión atornillada soporta aproximadamente entre el 60 y el 70% de la resistencia del riel principal, y los orificios de los pernos actúan como concentradores de tensión. En rieles de grúas de servicio pesado, las placas de unión son piezas de desgaste que generalmente se reemplazan cada 2 a 5 años, y los pernos requieren un reapriete periódico.
Cuándo soldar la junta
La soldadura elimina la junta y proporciona una superficie de rodadura continua. Es ideal para vías fijas, de larga distancia y con alta carga, donde no es necesario desmontar el riel. Soldadura aluminotérmica (termita) Es el método de campo: no requiere energía eléctrica, utiliza equipos portátiles ligeros y es el método estándar para reparaciones y para cerrar la separación entre dos cables soldados en el lugar de trabajo. soldadura a tope por chispa Es el método de resistencia eléctrica, que normalmente se realiza en un taller donde se prefabrican largas cadenas antes de su envío.
Cómo se comparan los tres
| placa de unión atornillada | Soldadura de termita | soldadura a tope por destello | |
|---|---|---|---|
| Fuerza articular | 60–70% del riel principal | 90–96% del riel principal | 95–100% del riel principal |
| Resistencia a la fatiga | Concentradores de tensión bajos en los agujeros | Bien | Mejor, estrecha zona afectada por el calor |
| Energía necesaria | Ninguno | Ninguno | Sí, generador de alta potencia o red eléctrica. |
| Mantenimiento | Vuelva a apretar los pernos periódicamente | Ninguno después de soldar | Ninguno después de soldar |
| vida de trabajo pesado | 2–5 años | Largo | El más largo |
| Se puede desmontar | Sí | No | No |
La mayoría de los proyectos utilizan ambos métodos. El riel se prefabrica en el taller mediante soldadura a tope por chispa en largas tiras, se une en obra mediante soldadura aluminotérmica y se dejan juntas de placa de unión atornilladas en las secciones aisladas, juntas de expansión de puentes y rieles de tope.
Pregunta qué articulación se adapta mejor a tu pista.
Componentes de fijación compatibles para A75
A75 se encuentra en clips de riel y un placa base o suela, con un almohadilla de goma Debajo del riel, donde el diseño lo requiere. Fabricamos los tres, por lo que los clips, placas y almohadillas llegan como un conjunto completo para el asiento de su riel, en lugar de tres piezas de tres proveedores diferentes.
Sustitución de una pista de aterrizaje A75 existente
La mayoría de los pedidos de A75 son de repuestos, no de vías nuevas, por lo que la pregunta clave es qué piezas deben coincidir. El espaciado de la placa base, el tipo de clip ya instalado en la plataforma y el perfil de las ruedas de la grúa limitan las posibilidades de sustitución.
Dado que la base mide 200 mm, una bancada A75 existente suele ser compatible con la A100 si la carga de las ruedas ha aumentado, pero los clips deben cambiarse según el perfil. Antes de realizar el pedido, envíenos el plano de la placa base actual, la sección del riel que va a reemplazar y una foto del clip instalado. Confirmaremos si la bancada se puede reutilizar o si es necesario reajustarla, lo que suele marcar la diferencia entre un trabajo de un día y uno de una semana.
Embalaje para exportación y carga de contenedores
El material rodante sale del taller como un envío agrupado y protegido, embalado para cumplir con las normas del país importador, en lugar de ser entregado al transportista para que este se encargue de su distribución.
Cómo se agrupan los rieles
- La protección de la superficie se aplica primero para limitar la oxidación durante la travesía marítima.
- Las barras se atan en paquetes con flejes de acero de alta resistencia, con separadores o calzos de madera entre las capas para que los perfiles no se rocen.
- Cada paquete se prepara para un izamiento seguro, de modo que el patio de recepción pueda extraerlo con grúa sin dañar los bordes.
- Los componentes de fijación se envían por separado del riel, en cajas o cartones reforzados con protección contra la humedad.
¿Es necesario utilizar material de relleno de madera para el embalaje?
Sí. El material de relleno de madera entre las capas de rieles no es lo mismo que una traviesa. Es un separador y soporte que se utiliza para evitar que las barras rocen entre sí y para distribuir la carga de elevación a lo largo del paquete. Dado que se trata de madera que cruza una frontera, debe cumplir con las normas NIMF 15 del país importador en cuanto a tratamiento térmico o fumigación.
¿Qué contenedor es para el riel A75?
Los raíles para grúas suelen enviarse en contenedores de uso general o como carga fraccionada, y el factor determinante es la longitud de corte. El perfil A75 se fabrica en longitudes estándar de 12 m, por lo que el contenedor debe tener la longitud suficiente para la barra.
| Longitud del riel | Recipiente | Factibilidad |
|---|---|---|
| 12 m (estándar) | Cubo de 40 pies de altura | Opción normal. La longitud interna de 40 pies es de aproximadamente 12,03 m, por lo que una barra de 12 m pasa por las puertas con solo unos pocos centímetros de margen. |
| 10 metros | Estándar de 40 pies | Ajuste cómodo con espacio suficiente para el bloqueo y el amarre. |
| 6 metros | Estándar de 20 pies | No cabe. Una caja de 20 pies tiene aproximadamente 5,90 m de diámetro interior. |
| 5,8 m o menos | Estándar de 20 pies | Se ajusta perfectamente. Adecuado para rieles de reparación cortos o tramos de taller. |
Donde se utiliza el riel de grúa DIN 536 A75
- Grúas puente para talleres y almacenes con capacidad de 10 a 50 toneladas.
- Vías auxiliares y bahías de servicio de la acería
- Sustitución de una pista A75 existente donde las placas base permanecen
- Pedidos mixtos de trenes donde A75 es el extremo más ligero de la lista.
- Proyectos de modernización donde la vía circundante mantiene el mismo perfil.
- Envíos mixtos donde A75 es un tamaño en un pedido de riel más grande
Notas de instalación para el riel de grúa DIN 536 A75
- El sistema A75 se fija normalmente con grapas y placas base. Tanto los sistemas de grapas soldadas como los atornilladas funcionan, y la elección depende de la capacidad de carga y de si será necesario volver a levantar el riel en algún momento.
- La base de 200 mm necesita una placa base continua debajo. Compruebe que la placa base esté plana antes de bajar el riel.
- Cuando el diseño requiere una unión atornillada, el riel llega perforado para que coincida con las placas de unión. Cuando se va a soldar, los extremos se preparan para ese método de soldadura.
- Ajuste la holgura, la rectitud y la elevación según las tolerancias del fabricante de la grúa y, a continuación, apriete las abrazaderas. El relleno con lechada bajo la placa base se realiza normalmente después de fijar la línea de rieles.
Preguntas frecuentes sobre la norma DIN 536 A75
¿Cuál es la diferencia entre la talla A75 y las tallas vecinas?
El perfil A75 es un escalón dentro de la gama de perfiles A de la norma DIN 536: una cabeza de 75 mm, una altura de 85 mm y una base de 200 mm con un peso de 56,2 kg/m, lo que equivale a unos 674,4 kg por barra de 12 m. Los tamaños adyacentes comparten la misma geometría, pero difieren en el ancho de la cabeza y la masa, por lo que no son intercambiables en el mismo soporte del riel.
¿Para qué capacidad de grúa es adecuada la A75?
El perfil A75 se especifica normalmente para grúas de entre 10 y 50 toneladas. La elección final depende de la carga por rueda, la distancia entre ruedas, la luz y la clase de servicio, más que de la capacidad de la grúa únicamente. Envíenos los datos de la grúa y nuestros ingenieros confirmarán el perfil.
¿Qué grados y longitudes de acero están disponibles para el A75?
Acero inoxidable 900A y 1100 (norma europea), U71Mn y U75V (norma china) y acero al carbono según especificaciones ASTM. La longitud estándar es de 12 m; se ofrecen longitudes personalizadas y opciones con cabeza templada bajo pedido.
¿Pueden suministrarme el riel A75 cortado, perforado y listo para instalar?
Sí. Obtenemos el A75, lo cortamos y perforamos en nuestro propio taller, fabricamos las grapas, placas base, almohadillas y placas de unión correspondientes, suministramos los consumibles de soldadura aluminotérmica para la vía soldada y embalamos el envío según las normas de exportación. Los rieles llegan perforados según el patrón de la placa de unión y con el corte a inglete en la curva de la vía, con los sujetadores incluidos en el mismo envío. Cada envío incluye un certificado de prueba de fábrica original.
¿Se puede transportar el riel para grúa A75 en un contenedor de 20 pies?
Solo si las barras se cortan a la longitud adecuada. Un contenedor de 20 pies tiene un diámetro interno de aproximadamente 5,90 m, por lo que una barra estándar de 12 m no cabe. El riel de longitud completa normalmente se envía en un contenedor de 40 pies de altura o como carga fraccionada. Para contenedores de 20 pies, cortamos las barras a 5,8 m o menos.
¿Es necesario utilizar material de embalaje de madera para el transporte ferroviario?
Sí. Los paquetes utilizan separadores de madera entre las capas de rieles para evitar que los perfiles rocen y para distribuir la carga al levantar el paquete. Se trata de un separador para transporte, no de una traviesa de ferrocarril. Dado que es madera que cruza una frontera, debe cumplir con las normas NIMF 15 del país de destino en cuanto a tratamiento térmico o fumigación, y nosotros nos encargamos de ello como parte del embalaje de exportación.
¿El riel de la grúa A75 debe atornillarse o soldarse?
Depende de si la junta debe permanecer abierta y del peso de la vía. Atornille con placas de unión donde sea necesario levantar o reemplazar el riel, donde se requiera una junta aislada para señalización, donde se unan dos perfiles diferentes o en juntas de expansión de puentes y rieles de tope. Suéldelo donde la vía sea fija, larga y esté sometida a cargas pesadas, utilizando soldadura a tope por chispa para la prefabricación en taller y soldadura aluminotérmica para juntas y reparaciones en campo.
¿Puede el riel A75 reemplazar al A100 en las mismas placas base?
A menudo sí, ya que ambos perfiles comparten una base de 200 mm. La cabeza y la masa difieren, por lo que es necesario comprobar la compatibilidad de la rueda y la geometría del clip antes de decidirse. Envíenos el plano de la placa base existente y lo confirmaremos.
Perfiles de rieles de grúa relacionados
Consulte sobre las dimensiones, la perforación o el envío del A75.
