Amortiguadores hidráulicos para grúas y aplicaciones de servicio pesado.
Un amortiguador hidráulico convierte la energía cinética de una masa en movimiento en calor a medida que el aceite se fuerza a través de orificios calibrados. El resultado es desaceleración controlada — sin el impacto, el ruido ni la tensión estructural de un tope rígido.
¿Qué es un amortiguador hidráulico?
Un amortiguador hidráulico es un dispositivo de desaceleración. Cuando una masa en movimiento golpea el vástago del pistón, el aceite hidráulico dentro del cilindro se desplaza a través de orificios calibrados. La resistencia viscosa del aceite convierte la energía cinética en calor, que se disipa a través del cuerpo del cilindro.
La diferencia con un tope final rígido es la forma de la curva de desaceleración . Un tope de acero detiene la carga con un pico casi instantáneo, lo que genera una fuerza máxima elevada, un ruido fuerte y daños por fatiga acumulativos en la estructura y los cojinetes de las ruedas. Un amortiguador hidráulico distribuye la misma energía a lo largo de todo el recorrido, manteniendo la fuerza de desaceleración prácticamente constante.
En la práctica, esto significa: menos tensión en la estructura, menos ruido, menos mantenimiento y un ciclo de trabajo más corto, ya que la máquina tarda menos tiempo en recuperarse del impacto.
Dónde funcionan nuestros amortiguadores
Cuatro sectores industriales en los que Forgesail ya suministra sistemas ferroviarios, y en los que un amortiguador hidráulico es el siguiente componente lógico en el mismo pedido.
Puertos y astilleros
Grúas pórtico de barco a tierra, grúas pórtico, grúas pórtico sobre neumáticos y carros de transferencia. Nuestra serie BHI es la opción de referencia para el frenado de emergencia en maquinaria portuaria, con unidades en funcionamiento en los puertos de Ningbo y Qingdao.
Almacenes automatizados y AS/RS
Grúas apiladoras, lanzaderas y sistemas de transporte de gran altura. Nuestra serie BHD ha sido validada en todo el rango de velocidades de las grúas apiladoras modernas (60, 90, 120, 150, 180 y 210 m/min) en un programa de pruebas de seis velocidades realizado para Dematic.
Grúas puente y pórtico
Desaceleración al final del recorrido y protección anti-sobrecarrera para grúas puente, grúas pórtico y sistemas de elevación. Combine sus amortiguadores con nuestros riel de grúa Clips, placas base y topes para una solución completa al final de la vía.
Industria pesada y ferrocarril
Acerías, instalaciones mineras, vagones de cuchara y transferencia, topes de vía férrea, bancos de ensayo de martillos de caída y paradas de seguridad de emergencia.
Cómo elegir el amortiguador hidráulico adecuado
La selección del amortiguador hidráulico se reduce a tres decisiones. Empiece por la parte superior y vaya bajando: al final sabrá qué serie debe considerar.
¿Cuánta energía necesitas absorber?
¿Cómo debería regresar la biela?
¿Necesitas ajustarlo en el sitio?
¿No estás seguro? Si las condiciones de funcionamiento son estables y se conoce la carga, un amortiguador preconfigurado de fábrica tendrá un mejor rendimiento que uno ajustable. Si las condiciones cambian o si aún se encuentra en la fase de puesta en marcha, opte por uno ajustable.
Nuestra serie de seis amortiguadores hidráulicos
Seis series, un mismo estándar de ingeniería. Cada unidad se diseña en función de los datos reales de su aplicación, no se extrae de una página de catálogo genérica.
| Serie | Energía / Ciclo | Ataque | Diámetro del cilindro | Velocidad de impacto | Ajuste | Mecanismo de retorno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BD Ajustable | 6 – 21.000 Nm | 7 – 250 mm | M10 – M115 | 0,02 – 5 m/s | 0–12 pasos | Muelle helicoidal interno |
| ANTES DE CRISTO Autocompensante | 10 – 680 Nm | 4 – 80 mm | M6 – M36 | 0,02 – 5 m/s | Configurado de fábrica | Muelle helicoidal interno |
| BHD Bolsa de aire de alta resistencia ★ | 3,2 – 900 kJ | 50 – 1500 mm | Ø90 – Ø275 | ≤ 6 m/s | Configurado de fábrica | Bolsa de aire de nitrógeno |
| BHDA Ajustable de alta resistencia | 9,6 – 224 kJ | 50 – 300 mm | Ø130 – Ø275 | 0,75 – 3,25 m/s | 1–5 pasos | Bolsa de aire de nitrógeno |
| BHS Tipo resorte de alta resistencia | 0,5 – 470 kJ | 50 – 400 mm | Ø64 – Ø360 | Según especificaciones | Configurado de fábrica | Muelle externo |
| BHI Hidráulico-neumático ★ | 4 – 720 kJ | 50 – 1000 mm | Ø65 – Ø180 | Según especificaciones | Configurado de fábrica | cámara de nitrógeno |
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★ La mejor opción para los mercados principales de Forgesail: almacenamiento automatizado y puertos. · La serie de alta resistencia ofrece un máximo de 60 ciclos/hora y cilindros especiales pintados con epoxi y vástagos de pistón cromados.
- Retroceso muy bajo: no empujará la carga hacia atrás.
- Validado a velocidades de 60 a 210 m/min en grúas apiladoras Dematic.
- Opciones de cadena de seguridad, fuelle y sensor de posición
- 2 veces la energía de otras estructuras, mismo diámetro
- Tecnología derivada del tren de aterrizaje
- Fuerte fuerza de retorno para topes de extremo de riel
- Reajuste en el sitio según cambien la carga o la velocidad.
- Las variantes SP toleran una carga lateral de 30°.
- Envío desde stock en 5 días hábiles.
- Suave / medio / duro, configurado de fábrica
- Máxima energía en el menor espacio posible.
- Precio unitario más bajo para ciclos de trabajo estables.
- Retorno del airbag más ajuste in situ.
- Un modelo cubre varias estaciones de trabajo.
- Reduce el inventario de repuestos para vehículos pesados.
- La fuerza de retroceso más baja de todas las series.
- El rango de diámetro más amplio, hasta Ø360 mm.
- Diseñado para frenado a baja aceleración
Cómo funcionan nuestros amortiguadores
Tres tecnologías de amortiguación y retorno, cada una adaptada a una aplicación diferente. La elección correcta depende de su consumo energético, el espacio disponible y la capacidad de su proceso para soportar retrocesos.
Amortiguación multiorificio
La mayoría de las marcas europeas y americanas utilizan un solo orificio. Nosotros utilizamos múltiples orificios. En condiciones idénticas, el diseño de múltiples orificios produce una fuerza de amortiguación máxima menor y completa la desaceleración en menos tiempo; por eso, nuestros amortiguadores protegen mejor su equipo y funcionan de forma más silenciosa que una unidad de un solo orificio del mismo tamaño.
Retorno de la bolsa de aire de nitrógeno
En lugar de un muelle de retorno mecánico, una vejiga de nitrógeno sellada realiza el trabajo. El aceite desplazado durante la compresión comprime la vejiga; en la carrera de retorno, la vejiga se expande y empuja el aceite hacia atrás, reiniciando así el vástago del pistón. El resultado es un cuerpo total más corto, una fuerza de amortiguación máxima menor y, lo que es fundamental, una fuerza de retroceso muy pequeña, por lo que el amortiguador no empuja la carga hacia atrás después de detenerla.
Sinergia hidráulico-neumática
Esta tecnología se originó en los trenes de aterrizaje de aeronaves. El aceite hidráulico y el gas nitrógeno absorben conjuntamente la energía del impacto: el aceite amortigua la energía, mientras que una pequeña cámara de nitrógeno la almacena como energía potencial e impulsa el movimiento de retorno. Con el mismo diámetro y carrera del cilindro, el sistema BHI absorbe más del doble de energía que otras estructuras, razón por la cual es la solución de referencia en espacios reducidos y con gran capacidad energética.
Dos resultados que vale la pena conocer
Programa de grúas apiladoras de seis velocidades
Realizamos un programa de pruebas de amortiguadores de seis velocidades para Dematic, que abarcó todo el rango operativo de una grúa apiladora AS/RS moderna.
""Nuestros amortiguadores BHD están validados en todo el rango de velocidades de las modernas grúas apiladoras ASRS, desde 60 hasta 210 m/min.""
Amortiguadores con curvas adaptadas para pruebas de choque
Para un laboratorio de pruebas de seguridad de asientos infantiles, diseñamos un amortiguador con una curva de desaceleración personalizada que reproduce el perfil de energía de impacto de un vehículo.
""Diseñamos amortiguadores para que se ajusten a una curva de desaceleración objetivo, no solo a una fuerza máxima.""
Realice la instalación correctamente.
La mayoría de los fallos de búfer se deben a fallos de instalación. Estos son los errores que vemos con más frecuencia, y aquí le explicamos qué hacer en su lugar.
- Utilice el amortiguador como tope final. Coloque un collarín de tope 1 mm antes del final del recorrido y nunca retire el cabezal de impacto de acero.
- Ignorando el ángulo de carga lateral. El límite estándar es inferior a 2°; para trabajo pesado es de 2,5° hasta 300 mm de carrera y 1° por encima de eso.
- Instalar un amortiguador estándar en una estación giratoria sin comprobar la geometría.
- Saltar directamente de la muesca 0 a la muesca 4 en un BD, o comenzar un BHDA en la muesca 5.
- Deje el tornillo de bloqueo suelto después de ajustar la muesca.
- Mezcla de modelos o posiciones de muescas en búferes que funcionan en paralelo.
- Pintar la varilla del pistón o pintar sobre el cuerpo del amortiguador.
- Considere el amortiguador como un desacelerador, no como un dispositivo limitador; instale un collarín de tope.
- Mantenga la carga lateral por debajo de 2° (estándar) o dentro de los límites de carrera para trabajo pesado. Utilice las variantes -SP para ángulos de hasta 30°.
- En las estaciones giratorias, mantenga el centro de rotación a una distancia mínima de 15 veces la carrera del pistón, o instale un adaptador de carga lateral.
- Siempre aumenta el ajuste un nivel a la vez: 0 → 1 → 2 → 3 → 4.
- Apriete el tornillo de bloqueo con una llave hexagonal después de cada ajuste.
- Utilice modelos idénticos, con el mando en la misma muesca, para cada buffer de un grupo paralelo.
- En aplicaciones con mucho polvo, añada un fuelle para el vástago del pistón y una cadena de seguridad para alturas de instalación superiores a 2 m.
| Límite | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Velocidad de impacto — BD / BC | 0,02 – 5 m/s | Hasta 20 m/s con diseño de orificio personalizado |
| Velocidad de impacto: servicio pesado | ≤ 6 m/s | A 60 ciclos por hora |
| Frecuencia máxima de ciclos: servicio pesado | 60 ciclos/hora | Regula la acumulación de calor. |
| Ángulo de carga lateral — BD / BC | <2° | -Variantes SP de hasta 30° |
| Ángulo de carga lateral: servicio pesado, carrera ≤ 300 mm | <2,5° | Si se sobrepasa, la varilla se dobla y provoca fugas. |
| Ángulo de carga lateral: trabajo pesado >300 mm de carrera | <1° | |
| Temperatura — BD / BC | -10 a 80 °C | Rango extendido de -30 a 100 °C |
| Temperatura — servicio pesado | -10 a 60 °C | Rango extendido de -35 a 100 °C |
| Mantenimiento: servicio de seguridad/emergencia | Cada 6 meses | Compruebe la varilla, el retén de aceite, los sujetadores y el retorno completo. |
| Mantenimiento: servicio frecuente | Mensual |
Terminología de selección
Los términos que aparecen en todos los informes de dimensionamiento y hojas de datos.
- Energía máxima por ciclo (ET)
- La energía máxima que el amortiguador puede absorber en un solo impacto (Nm o kJ).
- Energía máxima por hora (ETC)
- Energía acumulada absorbida por hora. Regula la acumulación de calor y la vida útil.
- Fuerza de amortiguación máxima (Fp)
- La fuerza de reacción máxima durante la desaceleración. Determina la carga que debe soportar la estructura.
- Peso efectivo (Nosotros)
- El rango de carga para el que está ajustado el amortiguador, utilizado junto con la velocidad de impacto.
- Velocidad de impacto (V)
- Velocidad del cuerpo en movimiento en el momento del contacto.
- Fuerza de retroceso
- La fuerza con la que regresa el vástago del pistón. Un retroceso bajo significa que el amortiguador no empuja la carga hacia atrás.
- Ángulo de carga lateral
- Se permite una ligera desalineación angular durante la instalación. Si se excede, la varilla se dobla y provoca fugas.
- Ataque
- Recorrido útil del pistón (mm).
- Ajustable frente a autocompensante
- Las unidades ajustables se calibran in situ mediante un mando; las unidades autocompensadoras tienen orificios fijos ajustados de fábrica.
- Airbag
- Una vejiga de nitrógeno sellada se utiliza para el retorno del vástago del pistón.
- Orificio
- Un orificio de medición calibrado. El aceite que pasa a presión a través de él crea la fuerza de amortiguación.
- Buje DU
- Un cojinete compuesto de metal y polímero que soporta cargas laterales.
Hable con un ingeniero
Cuéntenos su aplicación y le enviaremos una recomendación, un cálculo de dimensiones y un presupuesto. Si aún se encuentra en la fase de diseño, con gusto trabajaremos a partir de planos.
