Amortisseurs hydrauliques pour grues et applications lourdes
Un amortisseur hydraulique convertit l'énergie cinétique d'une masse en mouvement en chaleur grâce à l'huile qui est forcée à travers des orifices calibrés. Le résultat est décélération contrôlée — sans les chocs, le bruit et les contraintes structurelles d'une butée rigide.
Qu'est-ce qu'un tampon hydraulique ?
Un amortisseur hydraulique est un dispositif de décélération. Lorsqu'une masse en mouvement heurte la tige de piston, l'huile hydraulique contenue dans le cylindre est forcée de passer à travers des orifices calibrés. La résistance visqueuse de l'huile convertit l'énergie cinétique en chaleur, qui est dissipée par le corps du cylindre.
La différence avec une butée rigide est la suivante : forme de la courbe de décélération . Un butoir en acier stoppe la charge de manière quasi instantanée, provoquant une force de freinage maximale élevée, un bruit important et une usure prématurée de la structure et des roulements de roue. Un amortisseur hydraulique répartit l'énergie sur toute la course, maintenant ainsi la force de décélération quasi constante.
Concrètement, cela signifie : moins de contraintes sur votre structure, moins de bruit, moins d'entretien et un temps de cycle plus court, car la machine passe moins de temps à se remettre de l'impact.
Là où nos tampons fonctionnent
Quatre secteurs d'activité où Forgesail fournit déjà des systèmes ferroviaires — et où un tampon hydraulique constitue le composant suivant naturel dans la même commande.
Ports et chantiers navals
Grues portuaires, portiques, portiques sur pneus et chariots de transfert : notre série BHI est la référence en matière de freinage d’urgence pour les équipements portuaires, avec des unités en service dans les ports de Ningbo et de Qingdao.
Entrepôts automatisés et AS/RS
Ponts roulants, navettes et systèmes de convoyeurs à grande hauteur. Notre série BHD est validée sur toute la plage de vitesses des ponts roulants modernes (60, 90, 120, 150, 180 et 210 m/min) dans un programme de tests à six vitesses réalisé pour Dematic.
Ponts roulants et portiques
Dispositifs de freinage en fin de course et de protection contre les surcourses pour ponts roulants, portiques et systèmes de levage. Associez vos amortisseurs à nos rail de grue Clips, semelles et butoirs pour une solution complète en fin de piste.
Industrie lourde et ferroviaire
Aciéries, installations minières, wagons de transfert et de coulée, butées de fin de voie ferrée, bancs d'essai de marteaux-pilons et dispositifs d'arrêt d'urgence.
Comment choisir le bon tampon hydraulique
Le choix d'un tampon hydraulique se résume à trois décisions. Commencez par le haut et descendez progressivement ; vous saurez ainsi quelle série privilégier.
De quelle quantité d'énergie avez-vous besoin pour absorber ?
Comment la tige de piston doit-elle revenir ?
Faut-il l'ajuster sur place ?
Pas sûr? Si vos conditions d'exploitation sont stables et que vous connaissez la charge, un tampon préréglé en usine sera plus performant qu'un tampon réglable. En cas de changement de conditions ou si vous êtes encore en phase de mise en service, optez pour un tampon réglable.
Notre série de six tampons hydrauliques
Six séries, une seule norme d'ingénierie. Chaque unité est conçue sur mesure en fonction de vos données d'application réelles, et non pas simplement issue d'un catalogue générique.
| Série | Énergie / Cycle | Accident vasculaire cérébral | Cylindre Ø | Vitesse d'impact | Ajustement | Mécanisme de retour |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BD Réglable | 6 – 21 000 Nm | 7 – 250 mm | M10 – M115 | 0,02 – 5 m/s | 0 à 12 étapes | Ressort hélicoïdal interne |
| Colombie-Britannique Auto-compensation | 10 – 680 Nm | 4 – 80 mm | M6 – M36 | 0,02 – 5 m/s | Réglage d'usine | Ressort hélicoïdal interne |
| BHD Coussin gonflable robuste ★ | 3,2 – 900 kJ | 50 – 1500 mm | Ø90 – Ø275 | ≤ 6 m/s | Réglage d'usine | airbag à azote |
| BHDA Réglable et robuste | 9,6 – 224 kJ | 50 – 300 mm | Ø130 – Ø275 | 0,75 – 3,25 m/s | 1 à 5 étapes | airbag à azote |
| BHS Ressort robuste | 0,5 – 470 kJ | 50 – 400 mm | Ø64 – Ø360 | Conformément aux spécifications | Réglage d'usine | Ressort externe |
| BHI Hydraulique-pneumatique ★ | 4 – 720 kJ | 50 – 1000 mm | Ø65 – Ø180 | Conformément aux spécifications | Réglage d'usine | Chambre à azote |
←Faites glisser pour afficher tous les paramètres →
★ Idéal pour les marchés principaux de Forgesail : l’entreposage automatisé et les ports. · Les modèles haute performance offrent une cadence maximale de 60 cycles/heure et sont équipés de cylindres spéciaux à peinture époxy et de tiges de piston chromées dur.
- Recul très faible — ne repousse pas la charge.
- Validé à 60–210 m/min sur les ponts roulants Dematic
- options de chaîne de sécurité, de soufflet et de capteur de position
- Énergie deux fois supérieure à celle des autres structures, même alésage
- Technologie dérivée des trains d'atterrissage
- Force de rappel importante pour les butées de rails
- Réajustez les paramètres sur site en fonction des variations de charge ou de vitesse.
- Les variantes -SP tolèrent une charge latérale de 30°
- Expédié sous 5 jours ouvrables (en stock)
- Réglage d'usine : souple / moyen / dur
- Énergie maximale dans l'enveloppe la plus petite
- Prix unitaire le plus bas pour des cycles de service stables
- Retour de l'airbag et réglage sur site
- Un modèle couvre plusieurs postes de travail
- Réduit les stocks de pièces détachées pour véhicules lourds
- Force de recul la plus faible de toute la série
- Plage d'alésage la plus large, jusqu'à Ø360 mm
- Conçu pour le freinage à faible accélération
Comment fonctionnent nos tampons
Trois technologies d'amortissement et de retour, chacune adaptée à une application spécifique. Le choix optimal dépend de votre consommation d'énergie, de votre espace et du niveau de recul admissible par votre procédé.
Amortissement multi-orifices
La plupart des marques européennes et américaines utilisent un seul orifice. Nous utilisons plusieurs orifices. Dans des conditions identiques, la conception multi-orifices génère une force d'amortissement maximale plus faible et une décélération plus rapide ; c'est pourquoi nos amortisseurs protègent mieux votre équipement et sont plus silencieux qu'un modèle à orifice unique de même taille.
Retour par coussin d'air à l'azote
Au lieu d'un ressort de rappel mécanique, c'est une vessie d'azote étanche qui assure le rappel. L'huile déplacée lors de la compression comprime la vessie ; lors du retour, la vessie se dilate et repousse l'huile, ce qui ramène la tige de piston en position initiale. Il en résulte un corps plus court, une force d'amortissement maximale plus faible et, surtout, une force de recul très réduite, de sorte que le tampon ne repousse pas la charge après l'arrêt.
Synergie hydraulique-pneumatique
Cette technologie, initialement conçue pour les trains d'atterrissage d'avions, utilise conjointement l'huile hydraulique et l'azote pour absorber l'énergie d'impact : l'huile assure l'amortissement, tandis qu'une petite chambre à azote stocke une partie de l'énergie sous forme d'énergie potentielle et actionne la course de retour. À diamètre et course de cylindre égaux, le BHI absorbe plus du double de l'énergie des autres systèmes, ce qui en fait la solution de référence lorsque l'espace est restreint et l'énergie importante.
Deux résultats à retenir
Programme de grues empileuses à six vitesses
Nous avons réalisé un programme de test de tampon à six vitesses pour Dematic, couvrant l'ensemble du domaine de fonctionnement d'un pont roulant de stockage AS/RS moderne.
" Nos tampons BHD sont validés sur toute la plage de vitesses des ponts roulants ASRS modernes, de 60 à 210 m/min. "
Tampons adaptés à la courbe pour les essais de collision
Pour un laboratoire d'essais de sécurité de sièges pour enfants, nous avons conçu un amortisseur avec une courbe de décélération sur mesure qui reproduit le profil énergétique d'un impact de véhicule.
" Nous concevons des amortisseurs pour correspondre à une courbe de décélération cible, et non pas seulement à une force de pointe. "
Réussir l'installation
La plupart des échecs de tampon sont dus à des erreurs d'installation. Voici les erreurs les plus fréquentes et les solutions à éviter.
- Utilisez le tampon comme butée. Installez une bague de butée 1 mm avant la fin de course et ne retirez jamais la tête de frappe en acier.
- En négligeant l'angle de charge latérale : la limite standard est inférieure à 2° ; pour les applications intensives, elle est de 2,5° jusqu'à une course de 300 mm et de 1° au-delà.
- Montage d'un tampon standard sur une station rotative sans vérification de la géométrie.
- Passer directement de l'encoche 0 à l'encoche 4 sur un BD, ou démarrer un BHDA à l'encoche 5.
- Laisser la vis de blocage desserrée après avoir réglé l'encoche.
- Mélange de modèles ou de positions d'encoche sur des tampons fonctionnant en parallèle.
- Peindre la tige de piston ou peindre le corps du tampon.
- Considérez le tampon comme un ralentisseur, et non comme un dispositif de limitation de vitesse ; installez une butée.
- Maintenez la charge latérale en dessous de 2° (standard) ou dans les limites de course prévues pour les applications intensives. Utilisez les variantes -SP pour les angles jusqu'à 30°.
- Sur les stations rotatives, maintenez le centre de rotation à au moins 15 fois la course, ou installez un adaptateur à chargement latéral.
- Augmentez toujours le réglage d'un cran à la fois : 0 → 1 → 2 → 3 → 4.
- Resserrer la vis de blocage avec une clé hexagonale après chaque réglage.
- Utilisez des modèles identiques, avec le bouton réglé sur le même cran, pour chaque tampon d'un groupe parallèle.
- Ajouter un soufflet de tige de piston en cas d'utilisation dans des environnements poussiéreux, et une chaîne de sécurité au-dessus d'une hauteur d'installation de 2 m.
| Limite | Valeur | Note |
|---|---|---|
| Vitesse d'impact — BD / BC | 0,02 – 5 m/s | Jusqu'à 20 m/s avec une conception d'orifice personnalisée |
| Vitesse d'impact — usage intensif | ≤ 6 m/s | À 60 cycles par heure |
| Cadence de cycle maximale — usage intensif | 60 cycles/heure | Régule l'accumulation de chaleur |
| Angle de charge latérale — BD / BC | <2° | -Variantes SP jusqu'à 30° |
| Angle de charge latérale — course robuste ≤ 300 mm | <2,5° | Un dépassement de cette limite plie la tige et provoque des fuites. |
| Angle de charge latérale — usage intensif > course de 300 mm | <1° | |
| Température — BD / BC | -10 à 80 °C | Plage de température étendue -30 à 100 °C |
| Température — usage intensif | -10 à 60 °C | Plage de température étendue -35 à 100 °C |
| Maintenance — service de sécurité/urgence | Tous les 6 mois | Vérification de la tige, du joint d'huile, des fixations et retour complet |
| Entretien — tâches fréquentes | Mensuel |
Terminologie de sélection
Les termes qui figurent sur tous les rapports de dimensionnement et les fiches techniques.
- Énergie maximale par cycle (ET)
- L'énergie maximale que le tampon peut absorber en un seul impact (Nm ou kJ).
- Énergie maximale par heure (ETC)
- Énergie cumulée absorbée par heure. Détermine l'accumulation de chaleur et la durée de vie.
- Force d'amortissement maximale (Fp)
- La force de réaction maximale lors de la décélération. Elle détermine la charge que votre structure doit supporter.
- Poids effectif (Nous)
- La plage de charge pour laquelle le tampon est réglé, utilisée conjointement avec la vitesse d'impact.
- Vitesse d'impact (V)
- Vitesse du corps en mouvement au moment du contact.
- Force de recul
- La force de retour de la tige de piston. Un faible recul signifie que le tampon ne repousse pas la charge.
- Angle de charge latérale
- Tolérance de désalignement angulaire lors de l'installation. Un désalignement excessif provoque la flexion de la tige et des fuites.
- Accident vasculaire cérébral
- Course utile du piston (mm).
- Réglable vs. auto-compensateur
- Les unités réglables sont ajustées sur place à l'aide d'un bouton ; les unités auto-compensatrices ont des orifices fixes réglés en usine.
- Airbag
- Une vessie d'azote étanche utilisée pour le retour de la tige de piston.
- Orifice
- Un orifice de dosage calibré. L'huile qui le traverse crée la force d'amortissement.
- Douille DU
- Un palier composite métal-polymère supportant des charges latérales.
Parlez à un ingénieur
Décrivez-nous votre application et nous vous ferons parvenir une recommandation, un calcul de dimensionnement et un devis. Si vous êtes encore au stade de la conception, nous pouvons travailler à partir de vos plans.
