Amortisseurs hydrauliques réglables BD — 6 à 21 000 Nm, réglés sur site en 12 étapes
Amortisseur industriel polyvalent. Tournez la molette de réglage pour ajuster la force d'amortissement en fonction de la charge ou de la vitesse ; un seul modèle convient à plusieurs postes de travail.
À quoi sert la série BD ?
Le modèle BD est le pilier de notre gamme. Il offre la plus grande course et la plus large plage d'énergie de toutes les séries que nous proposons, allant d'une unité M10 de 6 Nm pour une cellule robotisée à une unité M115 de 21 000 Nm pour un arrêt de convoyeur lourd.
Ce qui le distingue, c'est sa molette de réglage externe. Douze crans permettent d'ajuster la force d'amortissement sur site, sans outil et sans démonter le tampon. Un atout précieux lors de la mise en service, où la charge réelle est rarement celle indiquée sur le plan ; et un avantage durable, puisqu'un seul modèle peut alimenter plusieurs stations avec des charges différentes.
Chaque unité BD utilise un amortisseur à plusieurs orifices, contrairement à l'orifice unique utilisé par la plupart des marques européennes et américaines. Dans des conditions identiques, cela permet de réduire la force d'amortissement maximale et d'effectuer la décélération plus rapidement.
Ressort hélicoïdal interne, amortissement multi-orifices
L'huile est dosée par un ensemble d'orifices calibrés lors de la pénétration du piston dans le cylindre. La résistance visqueuse convertit l'énergie cinétique en chaleur, qui est dissipée dans le corps du piston. Un ressort hélicoïdal interne ramène la tige en position initiale. La disposition multi-orifices répartit la chute de pression sur toute la course, ce qui aplanit la courbe de décélération et réduit la force maximale que la structure doit supporter.
Performances et avantages
Plage de fonctionnement standard : -10 °C à 80 °C, étendue de -30 °C à 100 °C avec le joint spécial et le système d'huile hydraulique.
Réglage en 0 à 12 étapes
Bouton visible, réglé en usine sur l'étape 6, réajustable sur place à tout moment.
Conception à orifices multiples
Force d'amortissement maximale inférieure et temps d'arrêt plus court qu'une unité à orifice unique de même taille.
M10 à M115
Le corps et le bouton de réglage sont géométriquement adaptés, ce qui facilite le montage et le réglage de l'appareil.
Scellage
À partir du M20 : joint de tige en polyuréthane plus racleur, fonctionnant sur une tige chromée haute résistance.
Support de charge latérale
Le long palier avant avec une bague DU supporte les charges latérales et réduit la tolérance d'alignement.
- Variantes SP
Les BD25-25SP et BD36-25SP tolèrent un angle de charge latérale de 30° pour les stations rotatives — aucun adaptateur n'est nécessaire.
Large plage de températures
-10 °C à 80 °C en standard ; -30 °C à 100 °C avec le joint spécial et le kit d'huile.
Sélection du modèle
Sélectionnez le nombre de coups et l'énergie par cycle, puis confirmez avec l'énergie maximale par heure. Si votre cycle de service est exigeant, envoyez-nous les données et nous effectuerons le calcul pour vous.
| Modèle | Course (mm) | Énergie maximale/cycle (Nm) | Énergie maximale par heure (Nm/h) | Diamètre du cylindre. |
|---|---|---|---|---|
| BD10-07(B) | 7 | 6 | 14,500 | M10×1.0 |
| BD12-10(B) | 10 | 16 | 24,500 | M12×1.0 |
| BD12-14(B) | 14 | 22 | 35,500 | M12×1.0 |
| BD14-12(B) | 12 | 28 | 46,500 | M14×1,5 |
| BD16-12(B) | 12 | 33 | 55,000 | M16×1,5 |
| BD20-16(B) | 16 | 55 | 65,000 | M20×1,5 |
| BD25-25(B) | 25 | 220 | 111,000 | M25×1,5 |
| BD25-25(B)-SP | 25 | 220 | 111,000 | M25×1,5 |
| BD25-40(B) | 40 | 300 | 182,000 | M25×1,5 |
| BD25-80(B) | 80 | 390 | 210,000 | M25×1,5 |
| BD27-25(B) | 25 | 220 | 111,000 | M27×3.0 |
| BD27-40(B) | 40 | 300 | 182,000 | M27×3.0 |
| BD30-35(B) | 35 | 390 | 210,000 | M30×1,5 |
| BD33-25(B) | 25 | 500 | 120,000 | M33×1,5 |
| BD33-50(B) | 50 | 500 | 150,000 | M33×1,5 |
| BD36-25(B) | 25 | 550 | 125,000 | M36×1,5 |
| BD36-50(B) | 50 | 550 | 160,000 | M36×1,5 |
| BD42-25(B) | 25 | 700 | 185,000 | M42×1,5 |
| BD42-50(B) | 50 | 1,350 | 255,000 | M42×1,5 |
| BD42-75(B) | 75 | 2,100 | 285,000 | M42×1,5 |
| BD45-25(B) | 25 | 700 | 185,000 | M45×1,5 |
| BD45-50(B) | 50 | 1,350 | 255,000 | M45×1,5 |
| BD45-75(B) | 75 | 2,100 | 285,000 | M45×1,5 |
| BD64-50(B) | 50 | 2,500 | 250,000 | M64×2.0 |
| BD64-100(B) | 100 | 5,000 | 350,000 | M64×2.0 |
| BD64-150(B) | 150 | 7,500 | 450,000 | M64×2.0 |
| BD85-50(B) | 50 | 2,500 | 380,000 | M85×2.0 |
| BD85-90(B) | 90 | 4,300 | 680,000 | M85×2.0 |
| BD85-125(B) | 125 | 6,000 | 1,000,000 | M85×2.0 |
| BD85-165(B) | 165 | 7,500 | 1,300,000 | M85×2.0 |
| BD115-50(B) | 50 | 4,000 | 1,600,000 | M115×2.0 |
| BD115-100(B) | 100 | 8,000 | 1,850,000 | M115×2.0 |
| BD115-150(B) | 150 | 12,000 | 2,200,000 | M115×2.0 |
| BD115-200(B) | 200 | 16,000 | 2,500,000 | M115×2.0 |
| BD115-250(B) | 250 | 21,000 | 2,800,000 | M115×2.0 |
Les versions à retour long (LR) et à chargement latéral (SP) sont disponibles pour certaines dimensions. Suffixe (B) : gâche en acier ; NB : livrée sans gâche.
Comment régler l'étape d'ajustement
- Commencez à l'étape 0Vérifiez que le bouton est sur 0 avant de monter le tampon, puis démarrez la machine.
- Progressez étape par étape.0 → 1 → 2 → 3 → 4. Ne sautez jamais une étape.
- Lisez le comportement d'arrêtUne décélération en douceur, accompagnée d'un léger sifflement en fin de course, indique que le pas est correct.
- Trop mou ?Aucune décélération perceptible et un claquement en fin de course : l’amortissement est trop faible. Augmentez-le d’un cran.
- Trop difficile ?La course de la charge s'interrompt brutalement avec un claquement sonore : l'amortissement est trop important. Diminuez-le d'un cran.
- Verrouillez-leUne fois l'étape correctement positionnée, serrez la vis de blocage à l'aide d'une clé Allen. Une vis desserrée permet à l'écrou de tourner sous l'effet d'un choc.
- Toujours pas ça ?À l'étape 0, si le dépassement persiste, cela signifie que le modèle est trop petit. À l'étape 12, si l'arrêt est toujours brutal, cela signifie qu'il est trop grand.
Ne sautez jamais d'escaliers
Augmentez toujours l'amortissement d'un cran à la fois — 0 → 1 → 2 → 3 → 4. Passer directement de 0 à 4 endommage le tampon.
Installation et maintenance
- Utilisez le tampon comme butée.
- Retirez la tête de frappe en acier.
- Dépasser l'angle de charge latérale autorisé.
- Peignez la tige de piston ou le corps.
- Placez-le à proximité d'acides, de solvants ou d'huile de coupe soluble.
- Ne l'exposez pas à une flamme nue — l'appareil est rempli d'huile.
- L'angle de charge latérale doit rester inférieur à 2°. -Les variantes SP tolèrent jusqu'à 30°.
- N’utilisez jamais le tampon comme butée — installez une bague de butée 1 mm avant la fin de la course et ne retirez jamais la tête de frappe en acier.
- Les tampons parallèles doivent être du même modèle, avec le bouton réglé sur le même cran.
- Ne peignez pas la tige de piston, et ne peignez pas le corps — il doit pouvoir dissiper la chaleur.
- Inspection mensuelle en service fréquent, tous les 6 mois en cas de service de sécurité et d'urgence.
Envoyez-nous cinq chiffres — Recevez un rapport de dimensionnement en 48 heures
Chaque unité BD est configurée en fonction des données de votre application. Indiquez-nous ces cinq valeurs et nos ingénieurs vous proposeront un modèle recommandé, accompagné de courbes validées de force de choc en fonction de la course et de décélération en fonction de la course. Ce service est gratuit et sans engagement.
- W kg · poids mobile
- V m/s · vitesse d'impact
- Fp N · force motrice
- n pcs · tampons en parallèle
- Cycles / heure
FAQ sur la série BD
Élément d'un système de rails de grue complet
Les amortisseurs hydrauliques font partie des composants que nous fournissons. La même équipe d'ingénierie et de fabrication assure également la livraison du reste du système de piste.
- rails de grue — sections de rails pour systèmes de roulement de grues
- clips de rail — systèmes de fixation boulonnés et soudés
- Plaques de rail — amortissement des vibrations et des chocs
- Semelles — support ferroviaire et répartition de la charge
- coulis de rails — lit de pose cimentaire pour fixations de rails
- Usinage sur mesure — moules et pièces usinées avec précision
Parlez à un ingénieur
Décrivez-nous votre application et nous vous ferons parvenir une recommandation, un calcul de dimensionnement et un devis. Si vous êtes encore au stade de la conception, nous pouvons travailler à partir de vos plans.
