Les semelles de Forgesail assurent un support essentiel et une répartition optimale des charges pour les systèmes ferroviaires, garantissant ainsi la stabilité et la durabilité des voies. Découvrez des produits tels que les semelles continues et discontinues, ainsi que d'autres solutions conçues pour les chemins de fer, les voies de grue et les applications industrielles lourdes. Cliquez sur chaque produit pour en savoir plus sur ses caractéristiques et ses options d'installation.

Assistance intermittente et rentable pour les systèmes ferroviaires industriels

Les semelles discontinues FORGESAIL (également appelées semelles individuelles) offrent un support ciblé, précisément là où il est nécessaire : directement sous les fixations du rail. Ce système de support intermittent constitue une solution très économique et efficace pour les voies de grue légères à moyennes ou les voies ferrées au niveau du sol, lorsqu’une semelle continue n’est pas structurellement requise.

En ménageant des espaces stratégiques entre les plaques, cette conception empêche naturellement l'accumulation d'eau et de débris le long du rail, ce qui la rend exceptionnellement facile à entretenir en extérieur.

Semelles continues pour voies de roulement de grues robustes

Forgesail fabrique des semelles en acier continu jusqu'à 2980 mm par assiette, en 20 / 25 / 30 mm épaisseur (découpe laser jusqu'à 35 mm), à partir de Q235 plaque avec MTC, percée et taraudée selon votre modèle à l'intérieur ±1 mm et galvanisation à chaud jusqu'à une épaisseur moyenne de 70 µm Revêtement. Les plaques sont disposées en continu avec un joint de dilatation de 20 mm — aucun raccordement n'est nécessaire.

Les semelles continues assurent un support ininterrompu sur toute la longueur du rail de la grue, contrairement aux semelles courtes. Cela répartit les charges des roues sur la voie de roulement, empêche le rail de basculer aux extrémités des semelles et garantit la stabilité de l'écartement, même après des années d'utilisation intensive. C'est pourquoi elles sont la norme dans les terminaux à conteneurs, les chantiers navals et les aciéries. Forgesail réalise la découpe, l'usinage, le soudage et la galvanisation dans ses propres ateliers ; les semelles sont donc fabriquées sur mesure, selon vos plans, et non sélectionnées parmi des dimensions standard.

Envoyez-nous le dessin de votre semelle pour obtenir un devis

Spécifications des plaques et du traitement

Matériel	Acier de construction au carbone Q235 ; certificat d’essai en usine (MTC) fourni avec l’expédition
Épaisseur courante	20 mm, 25 mm, 30 mm — l'épaisseur finale est déterminée en fonction de la charge admissible sur la piste.
Épaisseur de coupe maximale	35 mm sur notre découpeuse laser grand format
Dimensions maximales des feuilles	6000 × 2500 mm
Longueur de plaque continue	Jusqu'à 2980 mm par plaque (recommandé), avec un joint de dilatation de 20 mm entre les plaques ; les plaques sont posées en continu, aucun raccord n'est nécessaire.
Trous et filetages	Perçage et taraudage selon votre schéma en M12, M16, M20, M22 ou M24 ; tolérance de positionnement des trous : ±1 mm
Assemblages soudés	Les plaques de maintien (de serrage) peuvent être soudées sur la semelle pour former un ensemble complet.
Traitement de surface	Galvanisation à chaud après soudage et usinage, épaisseur moyenne du revêtement 70 µm — les soudures et les bords coupés sont également couverts.
Emballage	Les plaques sont emballées avec un renfort qui les maintient à plat pendant le transport et empêche toute déformation avant l'installation.
Travaux sur mesure	Le contour, l'épaisseur de la plaque, la disposition des trous, la préparation des bords et les détails de soudure sont tous conformes au plan.

Lorsque des semelles continues sont utilisées

Quai du terminal à conteneurs (STS) et voies de roulement des grues (RMG/RTG)
Chantier naval et grues de fabrication lourde
Aciéries et baies de coulée continue à charges de roues élevées
Manutention de vrac, mines et cimenteries où les voies ferrées sont à l'extérieur ou dans la poussière
Améliorations de la piste où les plaques de base dispersées d'origine sont remplacées par un lit continu
Projets de réparation sur les voies existantes, y compris les quantités d'entretien par section

Notes d'installation

Fonctionnement continu, sans raccord : Les plaques sont disposées bout à bout le long de la piste, avec un joint de dilatation de 20 mm entre les plaques pour permettre la dilatation thermique.
Fondation d'abord : Vérifiez la planéité et l'élévation du lit de béton ou de coulis avant la pose des plaques — une plaque continue suit le lit, donc toute bosse apparaîtra directement sous le rail.
Fixation: Les plaques sont fixées à travers les trous pré-percés ; lorsque la conception l'exige, plaques de maintien (pince) sont déjà soudées à la semelle et l'ensemble est galvanisé en une seule pièce.
Après l'installation : le rail est fixé avec clips de rail, coussinets de rail et boulons Les pièces étant alignées sur le même dessin, la jauge et la rectitude sont réglées avant le serrage final.
Corrosion: Comme la galvanisation intervient après le soudage, il n'y a pas de joint de soudure nu susceptible de rouiller — point de départ habituel de la corrosion sur les pistes côtières.

Questions fréquentes concernant les semelles

Les semelles peuvent-elles être personnalisées ?

Oui. Les semelles sont fabriquées sur mesure selon vos plans, et non sélectionnées dans un catalogue : longueur, largeur, épaisseur, perçage, préparation des bords, détails de soudure et traitement de surface sont tous adaptés au profil du rail et à la conception de la semelle de votre voie. Envoyez-nous le plan – ou un croquis avec les dimensions principales et une photo de la voie installée – et nous vous ferons parvenir un devis.

Quelle est l'épaisseur habituelle des semelles de chaussures ?

Les épaisseurs courantes sont de 20 mm, 25 mm et 30 mm ; le choix final dépendra du calcul des charges dans votre conception. Notre découpeuse laser grand format traite des plaques jusqu’à 35 mm d’épaisseur, ce qui permet de réaliser des pièces d’épaisseur et de contour spécifiques, conformes au dessin, sans être limité aux dimensions standard.

Est-il possible de souder directement des plaques de maintien sur la semelle ?

Oui. Les plaques de fixation (serrage) peuvent être soudées à la semelle en une seule pièce, puis galvanisées à chaud. La galvanisation intervenant après la soudure, le revêtement recouvre également les cordons de soudure et les bords coupés, assurant ainsi une protection anticorrosion uniforme pour les installations côtières, portuaires et extérieures.

Quelle peut être la longueur maximale d'une semelle continue ?

Nous recommandons une longueur maximale de 2980 mm par plaque. Les plaques sont posées en continu le long de la voie avec un joint de dilatation de 20 mm entre elles, ce qui évite tout raccordement. À cette longueur, les plaques bénéficient d'un emballage renforcé afin de garantir leur planéité pendant le transport : une plaque arrivant tordue est généralement la cause d'un mauvais positionnement du système continu, et l'emballage est tout aussi important que l'usinage.

Est-il possible de pré-percer les trous et de tarauder les filetages avant la livraison ?

Oui, les deux. Les trous sont percés et taraudés en atelier selon votre gabarit (M12, M16, M20, M22 ou M24), avec une tolérance de positionnement de ±1 mm. Les plaques sont ainsi livrées prêtes à être boulonnées et le chantier s'effectue conformément au positionnement des trous prévu dans la conception initiale. Les ensembles soudés peuvent également être percés, taraudés et galvanisés en une seule pièce.

Quelle est l'épaisseur du revêtement galvanisé ?

Les plaques sont généralement galvanisées à chaud avec une épaisseur de revêtement moyenne de 70 µm, mesurée sur toute la surface, y compris autour des soudures et des bords coupés. Si votre cahier des charges exige un autre type de revêtement ou une couche de finition peinte, veuillez nous l'indiquer ; nous établirons alors un devis en conséquence.

De quelles informations avez-vous besoin pour établir un devis pour une semelle sur mesure ?

Six éléments suffisent : le dessin ou un croquis coté, le profil du rail (par exemple DIN 536 A100, QU100 ou ASCE 85), l’épaisseur de la plaque, l’entraxe ou la disposition des trous, la quantité et les procédés souhaités : perçage, taraudage, soudure des plaques de fixation et galvanisation. En l’absence de dessin, veuillez nous envoyer des photos de la voie installée, accompagnées de trois dimensions (largeur de la base du rail, longueur de la plaque et entraxe). Nos ingénieurs se chargeront du reste. Le délai de livraison est confirmé lors de la commande, en fonction du planning de production en vigueur.