Riel para grúa DIN 536 A120: dimensiones, peso y especificaciones.
También se especifica como: Carril para grúa A120, DIN 536 A120, carril A120 (cabezal de 120 mm), carril para grúa de 100 kg/m.
- 120 mmAncho de la cabeza
- 105 mmAltura
- 220 mmAncho de la base
- 100 kg/mPeso por metro
- 12 metrosLongitud estándar
El A120 es el modelo intermedio entre el A100 y el A150. Tiene una cabeza de 120 mm sobre una sección de 105 mm con una base de 220 mm y una capacidad de carga de 100 kg por metro. Se utiliza en grúas pórtico y de pórtico pesadas donde el A100 ya no ofrece suficiente ancho de cabeza, pero el A150 tendría una sección mayor de la que requiere la carga de la rueda.
Un único proveedor, desde el pedido de la fábrica hasta el contenedor. ForgeSail gestiona el suministro integral de rieles para grúas A120: nos encargamos del riel, lo mecanizamos según su plano, fabricamos las grapas, placas base, almohadillas y placas de unión correspondientes, suministramos los consumibles de soldadura aluminotérmica si el riel requiere soldadura y embalamos todo el envío para cumplir con las normas de transporte internacionales. Usted se ocupa de un solo pedido, una sola inspección y un solo conocimiento de embarque, en lugar de tener que coordinar con un fabricante, un maquinista, un proveedor de fijaciones y un embalador para finalizar el trabajo antes del cierre del buque.
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Dimensiones y peso del riel de grúa DIN 536 A120
| Estándar | DIN 536 (Carril de grúa A) |
|---|---|
| Perfil | A120 |
| Ancho de la cabeza (C) | 120 mm |
| Altura (A) | 105 mm |
| Ancho de la base (F) | 220 mm |
| Masa | 100 kg/m |
| Peso por barra de 12 m | ≈ 1200 kg |
| grados de acero | 900A, 1100 (norma europea); U71Mn, U75V (norma china); acero al carbono según ASTM bajo pedido. |
| Longitud estándar | 12 m; longitudes personalizadas disponibles bajo pedido. |
| Tratamiento | Corte de precisión, corte a inglete de 45°, perforación de alma, fresado y doblado en nuestro propio taller. |
| Documentos de calidad | Certificado de prueba de fábrica (MTC) original con cada envío; se aceptan inspecciones de terceros. |
| Dibujo | Plano de sección de riel para grúa DIN 536 A120 (PDF) |
A120 vs A150: ¿qué carga de rueda necesita qué?
Ambos perfiles se asientan sobre una base de 220 mm, por lo que la placa base y la disposición de los clips son similares. La diferencia radica en la masa. El modelo A120 pesa 100 kg/m con un cabezal de 120 mm y una altura de 105 mm; el modelo A150 pesa 150,3 kg/m con un cabezal de 150 mm y una altura de 150 mm.
El modelo A120 es adecuado para grúas pórtico pesadas y grúas de terminal de gran capacidad, aproximadamente entre 80 y 150 toneladas. Se recomienda el modelo A150 cuando la carga sobre las ruedas o el ciclo de trabajo superen este límite, o cuando se trate de una grúa de gran tamaño para astilleros. El peso adicional del modelo 50% en el A150 proporciona una cabeza más ancha y una sección mucho más profunda, lo que distribuye mejor la carga sobre las ruedas.
Fabricación de raíles: corte, perforación y preparación de juntas.
El acero A120 rara vez está listo para su instalación tal como sale de la fábrica. Lo mecanizamos en nuestro propio taller antes del envío, por lo que llega a su obra con la disposición de fijaciones que figura en su plano.
- Perforaciones en forma de alma según el patrón de la placa de unión o el dibujo de la placa que usted mismo haya diseñado, con espaciamientos estándar entre barras de unión o según una tabla de agujeros personalizada.
- Los extremos se cortan en ángulo recto o a inglete a 45° donde gira el riel. Las longitudes de corte se ajustan al plano de instalación, en lugar de la barra nominal de 12 m.
- Las placas de unión se ajustan al alma del A120 y se perforan con el mismo patrón, de modo que la unión se atornilla en obra sin necesidad de realizar modificaciones.
- Kits de soldadura aluminotérmica con el molde, el crisol y la parte de soldadura para el perfil A120.
Por qué la perforación de la banda debe ser precisa
En una unión atornillada, el patrón de perforación constituye toda la conexión. Los diferentes estándares de rieles utilizan distintos diámetros y espaciamientos de orificios, por lo que un orificio que se desvía de su posición no solo ralentiza el trabajo del instalador, sino que también altera la forma en que la unión soporta la carga.
| Si esto es incorrecto | ¿Qué sucede en el sitio? |
|---|---|
| Posición del agujero | El perno de la placa de unión no entrará limpiamente. Forzarlo lo somete a una carga excéntrica, lo que con el tiempo afloja la unión y puede agrietar el perno bajo impactos repetidos de la rueda. |
| Perpendicularidad del agujero | Un orificio descentrado hace que el perno quede inclinado. La tuerca y la arandela no se asientan correctamente, el par de apriete no se transmite de manera uniforme y el perno se afloja con la vibración. |
| Acabado de pared de agujeros | Un orificio rugoso sujeta el perno en lugar de permitirle la precarga. El ajustador registra un par de apriete elevado, pero la unión no está realmente apretada, y el orificio se convierte en un punto de fatiga. |
Uniones soldadas o atornilladas: ¿cuál es la mejor opción para tu pista?
Cada vía férrea A120 tiene juntas. Se pueden atornillar con placas de unión o soldar. La solución adecuada depende de si la vía tendrá que desmontarse de nuevo, de las cargas que soportan las ruedas y de si la vía lleva un circuito de señalización.
¿Cuándo atornillar la junta con placas de unión?
Una junta de placa de unión utiliza dos barras de unión atornilladas a través del alma del riel, sujetando firmemente los dos extremos. Es la opción adecuada cuando la junta debe permanecer abierta: secciones que se van a levantar o reemplazar, juntas aisladas para circuitos de vía, conexiones entre dos perfiles diferentes, vías temporales y juntas de dilatación en puentes.
La desventaja es mecánica. Una junta de placa de unión atornillada soporta aproximadamente entre el 60 y el 70% de la resistencia del riel principal, y los orificios de los pernos actúan como concentradores de tensión. En rieles de grúas de servicio pesado, las placas de unión son piezas de desgaste que generalmente se reemplazan cada 2 a 5 años, y los pernos requieren un reapriete periódico.
Cuándo soldar la junta
La soldadura elimina la junta y proporciona una superficie de rodadura continua. Es ideal para vías fijas, de larga distancia y con alta carga, donde no es necesario desmontar el riel. Soldadura aluminotérmica (termita) Es el método de campo: no requiere energía eléctrica, utiliza equipos portátiles ligeros y es el método estándar para reparaciones y para cerrar la separación entre dos cables soldados en el lugar de trabajo. soldadura a tope por chispa Es el método de resistencia eléctrica, que normalmente se realiza en un taller donde se prefabrican largas cadenas antes de su envío.
Cómo se comparan los tres
| placa de unión atornillada | Soldadura de termita | soldadura a tope por destello | |
|---|---|---|---|
| Fuerza articular | 60–70% del riel principal | 90–96% del riel principal | 95–100% del riel principal |
| Resistencia a la fatiga | Concentradores de tensión bajos en los agujeros | Bien | Mejor, estrecha zona afectada por el calor |
| Energía necesaria | Ninguno | Ninguno | Sí, generador de alta potencia o red eléctrica. |
| Mantenimiento | Vuelva a apretar los pernos periódicamente | Ninguno después de soldar | Ninguno después de soldar |
| vida de trabajo pesado | 2–5 años | Largo | El más largo |
| Se puede desmontar | Sí | No | No |
La mayoría de los proyectos utilizan ambos métodos. El riel se prefabrica en el taller mediante soldadura a tope por chispa en largas tiras, se une en obra mediante soldadura aluminotérmica y se dejan juntas de placa de unión atornilladas en las secciones aisladas, juntas de expansión de puentes y rieles de tope.
Pregunta qué articulación se adapta mejor a tu pista.
Componentes de fijación compatibles para A120
A120 se encuentra en clips de riel y un placa base o suela, con un almohadilla de goma Debajo del riel, donde el diseño lo requiere. Fabricamos los tres, por lo que los clips, placas y almohadillas llegan como un conjunto completo para el asiento de su riel, en lugar de tres piezas de tres proveedores diferentes.
Carga sobre ruedas: cuando A100 deja de ser suficiente
El cambio de A100 a A120 generalmente se basa en un cálculo de la carga de las ruedas, más que en la capacidad de la grúa. Dos grúas del mismo tonelaje pueden cargar el riel de forma muy diferente según la distancia entre ruedas, el número de ruedas por esquina y la clase de servicio.
Para dimensionarla, necesitamos conocer la carga máxima por rueda, el diámetro y la separación entre ruedas, la luz y la frecuencia de los ciclos diarios de la grúa. Con estos cuatro datos, podemos determinar si la A100 aún ofrece margen de seguridad o si se requiere el ancho de cabezal de la A120. Hacer conjeturas en esta etapa resulta costoso: el riel es la parte más económica, pero reacondicionar la base no lo es.
Embalaje para exportación y carga de contenedores
El material rodante sale del taller como un envío agrupado y protegido, embalado para cumplir con las normas del país importador, en lugar de ser entregado al transportista para que este se encargue de su distribución.
Cómo se agrupan los rieles
- La protección de la superficie se aplica primero para limitar la oxidación durante la travesía marítima.
- Las barras se atan en paquetes con flejes de acero de alta resistencia, con separadores o calzos de madera entre las capas para que los perfiles no se rocen.
- Cada paquete se prepara para un izamiento seguro, de modo que el patio de recepción pueda extraerlo con grúa sin dañar los bordes.
- Los componentes de fijación se envían por separado del riel, en cajas o cartones reforzados con protección contra la humedad.
¿Es necesario utilizar material de relleno de madera para el embalaje?
Sí. El material de relleno de madera entre las capas de rieles no es lo mismo que una traviesa. Es un separador y soporte que se utiliza para evitar que las barras rocen entre sí y para distribuir la carga de elevación a lo largo del paquete. Dado que se trata de madera que cruza una frontera, debe cumplir con las normas NIMF 15 del país importador en cuanto a tratamiento térmico o fumigación.
¿Qué contenedor es para el riel A120?
Los raíles para grúas suelen enviarse en contenedores de uso general o como carga fraccionada, y el factor determinante es la longitud de corte. El A120 se fabrica en longitudes estándar de 12 m, por lo que el contenedor debe tener la longitud suficiente para la barra.
| Longitud del riel | Recipiente | Factibilidad |
|---|---|---|
| 12 m (estándar) | Cubo de 40 pies de altura | Opción normal. La longitud interna de 40 pies es de aproximadamente 12,03 m, por lo que una barra de 12 m pasa por las puertas con solo unos pocos centímetros de margen. |
| 10 metros | Estándar de 40 pies | Ajuste cómodo con espacio suficiente para el bloqueo y el amarre. |
| 6 metros | Estándar de 20 pies | No cabe. Una caja de 20 pies tiene aproximadamente 5,90 m de diámetro interior. |
| 5,8 m o menos | Estándar de 20 pies | Se ajusta perfectamente. Adecuado para rieles de reparación cortos o tramos de taller. |
Donde se utiliza el riel de grúa DIN 536 A120
- Grúas pórtico y de portal de gran tonelaje de entre 80 y 150 toneladas.
- Terminales de materiales a granel y depósitos de carbón o mineral.
- Acerías que operan en ciclos continuos de trabajo pesado.
- Proyectos que pasan de una pista para A100 sin llegar a la de A150.
- Proyectos de modernización donde la vía circundante mantiene el mismo perfil.
- Envíos mixtos donde A120 es un tamaño en un pedido ferroviario más grande.
Notas de instalación para el riel de grúa DIN 536 A120
- El sistema A120 se fija normalmente con grapas y placas base. Tanto los sistemas de grapas soldadas como los atornilladas funcionan, y la elección depende de la capacidad de carga y de si será necesario volver a levantar el riel en algún momento.
- La base de 220 mm necesita una placa base continua debajo. Compruebe que la placa base esté plana antes de bajar el riel.
- Cuando el diseño requiere una unión atornillada, el riel llega perforado para que coincida con las placas de unión. Cuando se va a soldar, los extremos se preparan para ese método de soldadura.
- Ajuste la holgura, la rectitud y la elevación según las tolerancias del fabricante de la grúa y, a continuación, apriete las abrazaderas. El relleno con lechada bajo la placa base se realiza normalmente después de fijar la línea de rieles.
Preguntas frecuentes sobre la norma DIN 536 A120
¿Cuál es la diferencia entre el tamaño A120 y los tamaños adyacentes?
El perfil A120 es un escalón dentro de la gama de perfiles A de la norma DIN 536: tiene una cabeza de 120 mm, una altura de 105 mm y una base de 220 mm con una carga de 100 kg/m, lo que equivale a unos 1200 kg por barra de 12 m. Los tamaños adyacentes comparten la misma geometría, pero varían en anchura y masa de la cabeza, por lo que no son intercambiables en el mismo soporte del riel.
¿Para qué capacidad de grúa es adecuada la A120?
El perfil A120 se especifica normalmente para grúas de entre 80 y 150 toneladas. La elección final depende de la carga por rueda, la distancia entre ruedas, la luz y la clase de servicio, más que de la capacidad de la grúa únicamente. Envíenos los datos de la grúa y nuestros ingenieros confirmarán el perfil.
¿Qué grados y longitudes de acero están disponibles para el A120?
Acero inoxidable 900A y 1100 (norma europea), U71Mn y U75V (norma china) y acero al carbono según especificaciones ASTM. La longitud estándar es de 12 m; se ofrecen longitudes personalizadas y opciones con cabeza templada bajo pedido.
¿Pueden suministrar el riel A120 cortado, perforado y listo para instalar?
Sí. Obtenemos el A120, lo cortamos y perforamos en nuestro propio taller, fabricamos las grapas, placas base, almohadillas y placas de unión correspondientes, suministramos los consumibles de soldadura aluminotérmica para la vía soldada y embalamos el envío según las normas de exportación. Los rieles llegan perforados según el patrón de la placa de unión y con el corte a inglete en la curva de la vía, con los sujetadores incluidos en el mismo envío. Cada envío incluye un certificado de prueba de fábrica original.
¿Se puede transportar el riel para grúa A120 en un contenedor de 20 pies?
Solo si las barras se cortan a la longitud adecuada. Un contenedor de 20 pies tiene un diámetro interno de aproximadamente 5,90 m, por lo que una barra estándar de 12 m no cabe. El riel de longitud completa normalmente se envía en un contenedor de 40 pies de altura o como carga fraccionada. Para contenedores de 20 pies, cortamos las barras a 5,8 m o menos.
¿Es necesario utilizar material de embalaje de madera para el transporte ferroviario?
Sí. Los paquetes utilizan separadores de madera entre las capas de rieles para evitar que los perfiles rocen y para distribuir la carga al levantar el paquete. Se trata de un separador para transporte, no de una traviesa de ferrocarril. Dado que es madera que cruza una frontera, debe cumplir con las normas NIMF 15 del país de destino en cuanto a tratamiento térmico o fumigación, y nosotros nos encargamos de ello como parte del embalaje de exportación.
¿Debe atornillarse o soldarse el riel de la grúa A120?
Depende de si la junta debe permanecer abierta y del peso de la vía. Atornille con placas de unión donde sea necesario levantar o reemplazar el riel, donde se requiera una junta aislada para señalización, donde se unan dos perfiles diferentes o en juntas de expansión de puentes y rieles de tope. Suéldelo donde la vía sea fija, larga y esté sometida a cargas pesadas, utilizando soldadura a tope por chispa para la prefabricación en taller y soldadura aluminotérmica para juntas y reparaciones en campo.
¿Cuándo debería elegir A120 en lugar de A100?
Cuando la carga de la rueda o el ciclo de trabajo superan la capacidad de la A100, la A120 soporta una cabeza de 120 mm a 100 kg/m, mientras que la A100 soporta 100 mm y 74,3 kg/m, distribuyendo así una rueda más pesada sobre una superficie de contacto mayor. Envíenos la carga de la rueda, la separación entre ruedas y la clase de servicio para que podamos confirmar el paso a seguir.
Perfiles de rieles de grúa relacionados
Consulte sobre las dimensiones, la perforación o el envío del A120.
