What is the difference between A120 and the neighbouring sizes?

A120 is one step in the DIN 536 A section range: a 120 mm head, 105 mm height and 220 mm base at 100 kg/m, about 1200 kg per 12 m bar. Adjacent sizes share the family geometry but change head width and mass, so they are not interchangeable on the same rail seat.

Which crane capacity is A120 suitable for?

A120 is typically specified for cranes in the 80–150 t class. The final choice depends on wheel load, wheel spacing, span and duty class rather than crane capacity alone. Send the crane data and our engineers will confirm the profile.

Which steel grades and lengths are available for A120?

900A and 1100 (European standard), U71Mn and U75V (Chinese standard) and carbon steel to ASTM specifications. Standard length is 12 m; custom lengths and head-hardened options are available on request.

Can you supply A120 rail cut, drilled and ready to install?

Yes. We source the A120, cut and drill it in our own workshop, make the matching rail clips, sole plates, pads and fishplates, supply the aluminothermic welding consumables for welded track, and pack the shipment to export standards. Rails arrive drilled to your fishplate pattern and mitred where the track turns, with the fasteners in the same shipment. Every consignment includes an original Mill Test Certificate.

Can A120 crane rail be shipped in a 20ft container?

Only if the bars are cut short enough. A 20ft container is about 5.90 m internally, so a standard 12 m bar will not fit. Full-length rail normally ships in a 40ft high cube or as breakbulk. For 20ft containers we cut to 5.8 m or shorter.

Does the rail need wooden dunnage for shipping?

Yes. The bundles use wooden dunnage between the rail layers to stop the profiles rubbing and to spread the load when the bundle is lifted. This is a shipping spacer, not a railway sleeper. Because it is wood crossing a border, it has to meet the destination country's ISPM 15 heat-treatment or fumigation rules, and we handle that as part of the export packing.

Should A120 crane rail be bolted or welded?

It depends on whether the joint has to stay openable and how heavy the track is. Bolt with fishplates where the rail may need to be lifted or replaced, where an insulated joint is required for signalling, where two different profiles meet, or at bridge expansion joints and buffer rails. Weld it where the track is fixed, long and heavily loaded, using flash butt welding for workshop prefabrication and thermite welding for field joints and repairs.

When should I choose A120 over A100?

When the wheel load or duty cycle has outgrown what A100 handles comfortably. A120 carries a 120 mm head at 100 kg/m against A100 at 100 mm and 74.3 kg/m, so it spreads a heavier wheel over a wider contact patch. Send the wheel load, wheel spacing and duty class and we will confirm the step.

Rail de pont roulant DIN 536 A120 – Dimensions, poids et spécifications

Également spécifié comme : Rail de grue A120, DIN 536 A120, rail A120 (tête de 120 mm), rail de grue 100 kg/m.

120 mmLargeur de la tête
105 mmHauteur
220 mmLargeur de base
100 kg/mPoids par mètre
12 mLongueur standard

L'A120 représente une étape intermédiaire entre l'A100 et l'A150. Il s'agit d'une barre de 120 mm de hauteur sur une section de 105 mm avec une base de 220 mm, supportant une charge de 100 kg par mètre. On la rencontre sur les portiques et grues à portique de grande capacité, lorsque l'A100 atteint sa limite de largeur de barre, mais que l'A150 présente une section surdimensionnée par rapport à la charge admissible par roue.

Un seul fournisseur, de la commande à la livraison au conteneur. ForgeSail prend en charge l'ensemble de la fourniture des rails de pont roulant A120 : nous nous chargeons de l'approvisionnement, de l'usinage préalable selon vos plans, de la fabrication des fixations, semelles, patins et éclisses compatibles, de la fourniture des consommables de soudage aluminothermique si le rail est soudé, et de l'emballage complet conformément aux normes de transport international. Vous n'avez qu'une seule commande, une seule inspection et un seul connaissement à gérer, au lieu de devoir coordonner plusieurs intervenants : usineur, machiniste, fournisseur de fixations et emballeur, pour finaliser le tout avant l'embarquement.

Demander un devis pour la ligne ferroviaire A120

Crane rail bundled in the workshop — Rail de grue emballé dans l'atelier

Dimensions et poids du rail de pont roulant DIN 536 A120

Standard	DIN 536 (Rail de grue)
Profil	A120
Largeur de la tête (C)	120 mm
Hauteur (A)	105 mm
Largeur de base (F)	220 mm
Masse	100 kg/m
Poids par barre de 12 m	≈ 1200 kg
nuances d'acier	900A, 1100 (norme européenne) ; U71Mn, U75V (norme chinoise) ; acier au carbone conforme à la norme ASTM sur demande
Longueur standard	12 m ; longueurs personnalisées disponibles sur demande
Traitement	Découpe de précision, coupe d'onglet à 45°, perçage de l'âme, fraisage et pliage dans notre propre atelier
Documents de qualité	Certificat d'essai d'usine original (MTC) inclus avec chaque envoi ; inspection par un organisme tiers bienvenue
Dessin	Schéma de section de rail de pont roulant DIN 536 A120 (PDF)

A120 vs A150 : quelle charge par roue nécessite quelle charge ?

Les deux profils reposent sur une base de 220 mm, la semelle et la disposition des clips sont donc similaires. La différence réside dans la masse : le modèle A120 pèse 100 kg/m avec une tête de 120 mm et une hauteur de 105 mm ; le modèle A150 pèse 150,3 kg/m avec une tête de 150 mm et une hauteur de 150 mm.

La grue A120 convient aux portiques lourds et aux grues de terminaux de vrac d'une capacité d'environ 80 à 150 tonnes. Il est recommandé d'opter pour la grue A150 lorsque la charge sur roue ou le cycle de service dépassent ces limites, ou encore pour les grues de chantier naval de très grande taille. La masse supplémentaire de la grue 50% en A150 permet d'obtenir une tête plus large et une section beaucoup plus profonde, ce qui répartit mieux la charge sur roue.

Fabrication des rails : découpe, perçage et préparation des joints

L'acier A120 est rarement prêt à être posé dès sa sortie de laminoir. Nous l'usinons dans notre propre atelier avant expédition, afin qu'il arrive sur votre chantier déjà conforme à la configuration de fixation de votre plan.

Perçage de la toile selon votre gabarit d'éclisse ou votre propre dessin de plaque, avec des espacements standard entre les barres d'assemblage ou selon un tableau de perçage personnalisé.
Les extrémités doivent être coupées à angle droit ou en biseau à 45° au niveau des virages du rail. Les longueurs de coupe doivent être conformes à votre plan d'installation et non à la longueur nominale de 12 m de la barre.
Éclisses adaptées à l'âme A120 et percées selon le même schéma, permettant ainsi un assemblage boulonné sur site sans retouche.
Kits de soudage aluminothermiques avec le moule, le creuset et la partie soudage pour le profil A120.

Pourquoi le perçage de la bande doit être précis

Dans un assemblage boulonné, le perçage constitue l'intégralité de la liaison. Les différentes normes de rails utilisent des diamètres et des espacements de perçage différents ; un trou mal positionné ne se contente pas de ralentir le monteur, il modifie également la façon dont l'assemblage supporte la charge.

Si cela est faux	Que se passe-t-il sur le site ?
Position du trou	Le boulon de l'éclisse ne s'insère pas correctement. Forcer son insertion le soumet à une charge excentrée, ce qui desserre l'assemblage au fil du temps et peut entraîner la fissuration du boulon sous l'effet de chocs répétés des roues.
perpendicularité du trou	Un trou mal aligné fait que le boulon est incliné. L'écrou et la rondelle ne sont pas bien à plat, le couple n'est pas transmis uniformément et le boulon se desserre sous l'effet des vibrations.
Finition de paroi perforée	Un alésage rugueux empêche le boulon de se précontraindre. Le monteur constate un couple élevé, mais l'assemblage n'est pas réellement serré, et l'alésage devient une source de fatigue.

Drilling rail web holes to a fishplate pattern — Perçage des trous dans l'âme du rail selon un gabarit d'éclisse

Joints soudés ou boulonnés : lequel choisir pour votre voie

Chaque voie ferrée A120 comporte des joints. On peut les boulonner avec des éclisses ou les souder. Le choix de la solution dépend de la nécessité éventuelle de démonter à nouveau le rail, des charges sur les roues et de la présence d'un circuit de signalisation sur la voie.

Quand faut-il boulonner l'assemblage avec des éclisses ?

Un joint à éclisses utilise deux éclisses boulonnées à travers l'âme du rail, serrant ainsi les deux extrémités. Il est idéal lorsque le joint doit rester mobile : sections à soulever ou à remplacer, joints isolés pour circuits de voies, jonctions entre deux profils différents, voies provisoires et joints de dilatation sur ponts.

Le compromis est d'ordre mécanique. Un éclisse boulonnée supporte environ 60 à 70 tonnes de la résistance du rail principal, et les trous de boulons constituent des zones de concentration de contraintes. Sur les voies de roulement pour ponts roulants lourds, les éclisses sont des pièces d'usure, généralement remplacées tous les 2 à 5 ans, et les boulons nécessitent un resserrage périodique.

Quand souder le joint

Le soudage élimine le joint et assure une surface de roulement continue. Il convient aux voies fixes, de grande portée et à forte charge, où le rail n'a pas besoin d'être démonté. Soudage aluminothermique (thermite) Il s'agit de la méthode de terrain : aucune alimentation électrique n'est nécessaire, équipement portable léger, standard pour les réparations et pour combler l'écart entre deux cordons soudés sur site. Soudage par étincelage Il s'agit de la méthode de résistance électrique, généralement mise en œuvre en atelier où de longues chaînes sont préfabriquées avant leur expédition.

Comparaison des trois

	éclisse boulonnée	Soudure athermique	Soudage bout à bout par étincelage
force articulaire	60–70% du rail parent	90–96% du rail parent	95–100% du rail parent
résistance à la fatigue	Faibles concentrations de contraintes dans les trous	Bien	Meilleure zone affectée par la chaleur, étroite
Puissance nécessaire	Aucun	Aucun	Oui, un gros générateur ou le réseau électrique.
Entretien	Resserrer les boulons périodiquement	Aucun après soudage	Aucun après soudage
Vie robuste	2 à 5 ans	Long	Le plus long
Peut être démonté	Oui	Non	Non

La plupart des projets utilisent les deux techniques. Les rails sont préfabriqués en atelier par soudage par étincelage en longs brins, assemblés sur site par soudage aluminothermique, et laissés avec des joints à éclisses boulonnés au niveau des sections isolées, des joints de dilatation des ponts et des butoirs.

Demandez quel joint convient à votre piste

Composants de fixation compatibles avec A120

A120 est installé sur clips de rail et un plaque de base ou de semelle, avec un coussinet en caoutchouc Sous le rail, à l'endroit prévu par la conception. Nous fabriquons les trois éléments, de sorte que les clips, les plaques et les coussinets soient livrés en un seul ensemble assorti pour votre siège à rail, au lieu de trois pièces provenant de trois fournisseurs différents.

Charge par roue : quand A100 ne suffit plus

Le passage d'une charge de 100 à 120 mm (A100) se base généralement sur le calcul de la charge par roue plutôt que sur la capacité de la grue. Deux grues de même tonnage peuvent exercer une charge très différente sur le rail selon l'écartement des roues, le nombre de roues par coin et la classe de service.

Pour dimensionner le système, il nous faut connaître la charge maximale par roue, le diamètre et l'espacement des roues, la portée et le nombre de cycles quotidiens de la grue. Ces quatre données nous permettront de déterminer si la largeur de la tête de levage (A100) est suffisante ou s'il est nécessaire d'opter pour une largeur de tête de levage (A120). À ce stade, toute estimation approximative est coûteuse : le rail est la partie la moins onéreuse, contrairement à la réfection des fondations.

Emballage pour l'exportation et chargement des conteneurs

Les rails quittent l'atelier sous forme d'envoi groupé et protégé, emballé conformément à la réglementation du pays importateur, plutôt que d'être remis au transitaire pour qu'il s'en occupe.

Comment le rail est emballé

On applique d'abord une protection de surface, afin de limiter la rouille pendant le voyage en mer.
Les barres sont attachées en faisceaux avec des feuillards en acier haute résistance, avec des cales ou des entretoises en bois entre les couches afin que les profilés ne frottent pas.
Chaque paquet est préparé pour un levage en toute sécurité, afin que le terminal de réception puisse le sortir à la grue sans endommager les bords.
Les éléments de fixation sont expédiés séparément du rail, dans des caisses ou des cartons renforcés avec protection contre l'humidité.

L'emballage nécessite-t-il des cales en bois ?

Oui. Les cales en bois entre les couches de rails ne sont pas des traverses de chemin de fer. Ce sont des entretoises et des supports servant à éviter le frottement des barres et à répartir la charge de levage sur le paquet. Comme il s'agit de bois franchissant une frontière, il doit être conforme à la norme NIMP 15 du pays importateur en matière de traitement thermique ou de fumigation.

Quel conteneur pour le rail A120 ?

Les rails de grue sont généralement expédiés soit dans un conteneur standard, soit en vrac, et le facteur déterminant est la longueur de coupe. Le rail A120 est produit en longueurs standard de 12 m ; le conteneur doit donc être suffisamment long pour contenir la barre.

Longueur du rail	Récipient	Faisabilité
12 m (standard)	cube de 40 pieds	Option standard. La longueur intérieure de 40 pieds correspond à environ 12,03 m ; une barre de 12 m passe donc au-dessus des portes avec seulement quelques centimètres de marge.
10 m	norme de 40 pieds	Coupe confortable avec suffisamment d'espace pour le blocage et l'arrimage.
6 m	20 pieds standard	Ça ne convient pas. Une boîte de 20 pieds mesure environ 5,90 m de long à l'intérieur.
5,8 m ou moins	20 pieds standard	S'adapte parfaitement. Convient aux rails de réparation courts ou aux longueurs d'atelier.

Export packing: crane rail bundles strapped for sea freight — Emballage pour l'exportation : paquets de rails de grue cerclés pour le transport maritime

Où le rail de grue DIN 536 A120 est utilisé

Grues portiques et grues à portique lourdes de la classe 80–150 t
Terminaux de matériaux en vrac et parcs à charbon ou à minerai
Aciéries fonctionnant en cycles de production intensifs continus
Des projets qui passent d'une piste d'A100 à une piste d'A150
Projets de modernisation où la voie ferrée environnante conserve le même profil
Expéditions mixtes où A120 représente une taille parmi d'autres dans une commande ferroviaire plus importante

Instructions d'installation pour rail de pont roulant DIN 536 A120

Le rail A120 est généralement fixé à l'aide de clips et de semelles. Les systèmes de fixation soudés et boulonnés conviennent tous deux ; le choix dépend de la capacité de charge et de la nécessité éventuelle de relever le rail ultérieurement.
La base de 220 mm nécessite une semelle ou un support continu. Vérifiez la planéité de ce support avant la pose du rail.
Lorsque la conception prévoit un assemblage boulonné, le rail est livré percé aux dimensions des éclisses. En revanche, lorsqu'il doit être soudé, les extrémités sont préparées pour ce procédé.
Réglez l'écartement, la rectitude et l'élévation conformément aux tolérances du fabricant de la grue, puis serrez les clips. Le scellement sous la plaque de base intervient généralement après la fixation du rail.

Questions fréquentes concernant la norme DIN 536 A120

Quelle est la différence entre le format A120 et les formats voisins ?

Le profilé A120 fait partie de la gamme des profilés DIN 536 A : une tête de 120 mm, une hauteur de 105 mm et une base de 220 mm pour une charge de 100 kg/m, soit environ 1 200 kg pour 12 m de barre. Les profilés de dimensions adjacentes partagent la même géométrie, mais diffèrent par la largeur de la tête et la masse ; ils ne sont donc pas interchangeables sur le même rail.

Pour quelle capacité de grue le modèle A120 est-il adapté ?

Le profil A120 est généralement préconisé pour les grues de la classe 80 à 150 tonnes. Le choix final dépend de la charge par essieu, de l'entraxe, de la portée et de la classe de service, et non uniquement de la capacité de la grue. Veuillez nous communiquer les données de votre grue ; nos ingénieurs confirmeront le profil approprié.

Quelles nuances d'acier et quelles longueurs sont disponibles pour l'A120 ?

Aciers 900A et 1100 (norme européenne), U71Mn et U75V (norme chinoise) et acier au carbone conformes aux spécifications ASTM. Longueur standard : 12 m ; longueurs sur mesure et options de trempe en tête disponibles sur demande.

Pouvez-vous fournir un rail A120 coupé, percé et prêt à installer ?

Oui. Nous nous approvisionnons en rails A120, les découpons et les perçons dans notre atelier, fabriquons les fixations, semelles, supports et éclisses adaptés, fournissons les consommables de soudage aluminothermique pour les voies soudées et emballons le tout conformément aux normes d'exportation. Les rails sont livrés percés selon le gabarit de vos éclisses et coupés en biseau aux angles, avec la visserie dans le même envoi. Chaque commande comprend un certificat d'essai d'usine original.

Est-il possible d'expédier un rail de grue A120 dans un conteneur de 20 pieds ?

Uniquement si les barres sont coupées à la longueur voulue. Un conteneur de 20 pieds mesure environ 5,90 m de long intérieurement ; une barre standard de 12 m ne pourra donc pas y entrer. Les rails de pleine longueur sont généralement expédiés dans des conteneurs High Cube de 40 pieds ou en vrac. Pour les conteneurs de 20 pieds, nous les coupons à 5,8 m ou moins.

Le rail a-t-il besoin d'être calé en bois pour le transport ?

Oui. Les paquets utilisent des cales en bois entre les rails pour éviter les frottements et répartir la charge lors du levage. Il s'agit d'entretoises de transport, et non de traverses de chemin de fer. Le bois étant destiné au transport international, il doit être conforme à la norme ISPM 15 du pays de destination en matière de traitement thermique ou de fumigation ; nous prenons en charge ces formalités dans le cadre de l'emballage pour l'exportation.

Le rail de la grue A120 doit-il être boulonné ou soudé ?

Cela dépend de la nécessité de maintenir le joint ouvert et du poids de la voie. Utilisez des éclisses boulonnées aux endroits où le rail peut nécessiter un levage ou un remplacement, lorsqu'un joint isolé est requis pour la signalisation, à la jonction de deux profils différents, ou encore au niveau des joints de dilatation des ponts et des butoirs. Soudez le joint là où la voie est fixe, longue et fortement chargée, en utilisant le soudage par étincelage pour la préfabrication en atelier et le soudage aluminothermique pour les joints et les réparations sur site.

Quand devrais-je choisir le A120 plutôt que le A100 ?

Lorsque la charge ou le cycle de service dépasse les capacités du modèle A100, le modèle A120 prend le relais. Ce dernier supporte une charge de 120 mm et une vitesse de 100 kg/m, contre 100 mm et 74,3 kg/m pour le modèle A100. Il répartit ainsi le poids de la roue sur une surface de contact plus large. Veuillez nous indiquer la charge, l'entraxe et la classe de service de la roue afin que nous puissions vous confirmer la solution adaptée.