What is the difference between A150 and the neighbouring sizes?

A150 is one step in the DIN 536 A section range: a 150 mm head, 150 mm height and 220 mm base at 150.3 kg/m, about 1803.6 kg per 12 m bar. Adjacent sizes share the family geometry but change head width and mass, so they are not interchangeable on the same rail seat.

Which crane capacity is A150 suitable for?

A150 is typically specified for cranes in the 100–300 t class. The final choice depends on wheel load, wheel spacing, span and duty class rather than crane capacity alone. Send the crane data and our engineers will confirm the profile.

Which steel grades and lengths are available for A150?

900A and 1100 (European standard), U71Mn and U75V (Chinese standard) and carbon steel to ASTM specifications. Standard length is 12 m; custom lengths and head-hardened options are available on request.

Can you supply A150 rail cut, drilled and ready to install?

Yes. We source the A150, cut and drill it in our own workshop, make the matching rail clips, sole plates, pads and fishplates, supply the aluminothermic welding consumables for welded track, and pack the shipment to export standards. Rails arrive drilled to your fishplate pattern and mitred where the track turns, with the fasteners in the same shipment. Every consignment includes an original Mill Test Certificate.

Can A150 crane rail be shipped in a 20ft container?

Only if the bars are cut short enough. A 20ft container is about 5.90 m internally, so a standard 12 m bar will not fit. Full-length rail normally ships in a 40ft high cube or as breakbulk. For 20ft containers we cut to 5.8 m or shorter.

Does the rail need wooden dunnage for shipping?

Yes. The bundles use wooden dunnage between the rail layers to stop the profiles rubbing and to spread the load when the bundle is lifted. This is a shipping spacer, not a railway sleeper. Because it is wood crossing a border, it has to meet the destination country's ISPM 15 heat-treatment or fumigation rules, and we handle that as part of the export packing.

Should A150 crane rail be bolted or welded?

It depends on whether the joint has to stay openable and how heavy the track is. Bolt with fishplates where the rail may need to be lifted or replaced, where an insulated joint is required for signalling, where two different profiles meet, or at bridge expansion joints and buffer rails. Weld it where the track is fixed, long and heavily loaded, using flash butt welding for workshop prefabrication and thermite welding for field joints and repairs.

How many A150 rails fit in a container?

Length is rarely the problem on A150, weight is. A 12 m bar weighs about 1,803.6 kg, so a 40ft container reaches its payload limit after roughly 14 to 15 bars, and a 20ft container after about six. The bundle also has to stay inside the destination crane's lifting capacity, so heavy A150 orders may go as breakbulk.

Riel para grúa DIN 536 A150: dimensiones, peso y especificaciones.

También se especifica como: Carril para grúa A150, DIN 536 A150, carril A150 (cabezal de 150 mm), carril para grúa de 150,3 kg/m.

150 mmAncho de la cabeza
150 mmAltura
220 mmAncho de la base
150,3 kg/mPeso por metro
12 metrosLongitud estándar

El perfil A150 es el más pesado de la gama de perfiles A según la norma DIN 536. Tiene una cabeza de 150 mm, una altura de sección de 150 mm, una base de 220 mm y pesa 150,3 kg por metro. Se utiliza en grúas Goliath de astilleros y en las estructuras pórtico más pesadas, y su peso determina por completo la planificación logística.

Un único proveedor, desde el pedido de la fábrica hasta el contenedor. ForgeSail gestiona el riel para grúa A150 como un suministro integral: obtenemos el riel, lo mecanizamos previamente según su plano, fabricamos las grapas, placas base, almohadillas y placas de unión correspondientes, suministramos los consumibles de soldadura aluminotérmica si el riel se va a soldar y embalamos todo el envío para cumplir con las normas de transporte internacionales. Usted se ocupa de un solo pedido, una sola inspección y un solo conocimiento de embarque, en lugar de tener que coordinar con un fabricante, un maquinista, un proveedor de fijaciones y un embalador para finalizar el trabajo antes del cierre del buque.

Solicite un presupuesto para el riel A150.

Heavy crane rail sections stacked in the workshop — Secciones de rieles de grúa pesadas apiladas en el taller.

Dimensiones y peso del riel de grúa DIN 536 A150

Estándar	DIN 536 (Carril de grúa A)
Perfil	A150
Ancho de la cabeza (C)	150 mm
Altura (A)	150 mm
Ancho de la base (F)	220 mm
Masa	150,3 kg/m
Peso por barra de 12 m	≈ 1803,6 kg
grados de acero	900A, 1100 (norma europea); U71Mn, U75V (norma china); acero al carbono según ASTM bajo pedido.
Longitud estándar	12 m; longitudes personalizadas disponibles bajo pedido.
Tratamiento	Corte de precisión, corte a inglete de 45°, perforación de alma, fresado y doblado en nuestro propio taller.
Documentos de calidad	Certificado de prueba de fábrica (MTC) original con cada envío; se aceptan inspecciones de terceros.
Dibujo	Plano de sección de riel para grúa DIN 536 A150 (PDF)

Envío A150: el límite es el peso, no la longitud.

En la mayoría de los pedidos de rieles para grúas, la longitud del contenedor determina el plan de envío. En el caso del A150, es el peso. Una sola barra de 12 m pesa aproximadamente 1803,6 kg, por lo que un contenedor de 40 pies alcanza su límite de carga útil después de aproximadamente 14 a 15 barras, y un contenedor de 20 pies después de unas seis.

El paquete también debe ajustarse a la capacidad de elevación de la grúa en el puerto de destino. En los pedidos pesados de A150, el tamaño del envío suele ajustarse al equipo de elevación en lugar de al contenedor, y puede transportarse como carga fraccionada incluso cuando la longitud cabría en una caja.

Fabricación de raíles: corte, perforación y preparación de juntas.

El acero A150 rara vez está listo para su instalación tal como sale de la fábrica. Lo mecanizamos en nuestro propio taller antes de su envío, por lo que llega a su obra con la disposición de fijaciones que figura en su plano.

Perforaciones en forma de alma según el patrón de la placa de unión o el dibujo de la placa que usted mismo haya diseñado, con espaciamientos estándar entre barras de unión o según una tabla de agujeros personalizada.
Los extremos se cortan en ángulo recto o a inglete a 45° donde gira el riel. Las longitudes de corte se ajustan al plano de instalación, en lugar de la barra nominal de 12 m.
Las placas de unión se ajustan al alma del A150 y se perforan con el mismo patrón, de modo que la unión se atornilla en obra sin necesidad de realizar modificaciones.
Kits de soldadura aluminotérmica con el molde, el crisol y la parte de soldadura para el perfil A150.

Por qué la perforación de la banda debe ser precisa

En una unión atornillada, el patrón de perforación constituye toda la conexión. Los diferentes estándares de rieles utilizan distintos diámetros y espaciamientos de orificios, por lo que un orificio que se desvía de su posición no solo ralentiza el trabajo del instalador, sino que también altera la forma en que la unión soporta la carga.

Si esto es incorrecto	¿Qué sucede en el sitio?
Posición del agujero	El perno de la placa de unión no entrará limpiamente. Forzarlo lo somete a una carga excéntrica, lo que con el tiempo afloja la unión y puede agrietar el perno bajo impactos repetidos de la rueda.
Perpendicularidad del agujero	Un orificio descentrado hace que el perno quede inclinado. La tuerca y la arandela no se asientan correctamente, el par de apriete no se transmite de manera uniforme y el perno se afloja con la vibración.
Acabado de pared de agujeros	Un orificio rugoso sujeta el perno en lugar de permitirle la precarga. El ajustador registra un par de apriete elevado, pero la unión no está realmente apretada, y el orificio se convierte en un punto de fatiga.

Close-up of an A150 crane rail end after cutting — Primer plano del extremo del riel de una grúa A150 después del corte.

Uniones soldadas o atornilladas: ¿cuál es la mejor opción para tu pista?

Cada vía férrea A150 tiene juntas. Se pueden atornillar con placas de unión o soldar. La solución adecuada depende de si la vía tendrá que desmontarse de nuevo, de las cargas que soportan las ruedas y de si la vía lleva un circuito de señalización.

¿Cuándo atornillar la junta con placas de unión?

Una junta de placa de unión utiliza dos barras de unión atornilladas a través del alma del riel, sujetando firmemente los dos extremos. Es la opción adecuada cuando la junta debe permanecer abierta: secciones que se van a levantar o reemplazar, juntas aisladas para circuitos de vía, conexiones entre dos perfiles diferentes, vías temporales y juntas de dilatación en puentes.

La desventaja es mecánica. Una junta de placa de unión atornillada soporta aproximadamente entre el 60 y el 70% de la resistencia del riel principal, y los orificios de los pernos actúan como concentradores de tensión. En rieles de grúas de servicio pesado, las placas de unión son piezas de desgaste que generalmente se reemplazan cada 2 a 5 años, y los pernos requieren un reapriete periódico.

Cuándo soldar la junta

La soldadura elimina la junta y proporciona una superficie de rodadura continua. Es ideal para vías fijas, de larga distancia y con alta carga, donde no es necesario desmontar el riel. Soldadura aluminotérmica (termita) Es el método de campo: no requiere energía eléctrica, utiliza equipos portátiles ligeros y es el método estándar para reparaciones y para cerrar la separación entre dos cables soldados en el lugar de trabajo. soldadura a tope por chispa Es el método de resistencia eléctrica, que normalmente se realiza en un taller donde se prefabrican largas cadenas antes de su envío.

Cómo se comparan los tres

	placa de unión atornillada	Soldadura de termita	soldadura a tope por destello
Fuerza articular	60–70% del riel principal	90–96% del riel principal	95–100% del riel principal
Resistencia a la fatiga	Concentradores de tensión bajos en los agujeros	Bien	Mejor, estrecha zona afectada por el calor
Energía necesaria	Ninguno	Ninguno	Sí, generador de alta potencia o red eléctrica.
Mantenimiento	Vuelva a apretar los pernos periódicamente	Ninguno después de soldar	Ninguno después de soldar
vida de trabajo pesado	2–5 años	Largo	El más largo
Se puede desmontar	Sí	No	No

La mayoría de los proyectos utilizan ambos métodos. El riel se prefabrica en el taller mediante soldadura a tope por chispa en largas tiras, se une en obra mediante soldadura aluminotérmica y se dejan juntas de placa de unión atornilladas en las secciones aisladas, juntas de expansión de puentes y rieles de tope.

Pregunta qué articulación se adapta mejor a tu pista.

Componentes de fijación compatibles para A150

A150 se encuentra en clips de riel y un placa base o suela, con un almohadilla de goma Debajo del riel, donde el diseño lo requiere. Fabricamos los tres, por lo que los clips, placas y almohadillas llegan como un conjunto completo para el asiento de su riel, en lugar de tres piezas de tres proveedores diferentes.

Manipulación y elevación de la A150 en obra.

Una barra A150 de 12 m pesa aproximadamente 1803,6 kg, por lo que su manipulación se planifica antes de la llegada del acero, en lugar de improvisarse en la puerta. Los paquetes requieren vigas separadoras o eslingas colocadas en los puntos de elevación correctos, y el material de relleno se deja en su lugar hasta que la barra esté apoyada sobre su lecho.

Dos puntos de elevación en una barra tan pesada pueden doblarla, por lo que el plan de izamiento suele utilizar cuatro. El acceso al sitio también es importante: una barra de este tamaño requiere una grúa con la capacidad suficiente en el radio de alcance real, no solo la capacidad nominal. Si nos envía el plano del sitio, podemos sugerirle un tamaño de paquete que se ajuste a la grúa que tiene, en lugar de la que desearía tener.

Embalaje para exportación y carga de contenedores

El material rodante sale del taller como un envío agrupado y protegido, embalado para cumplir con las normas del país importador, en lugar de ser entregado al transportista para que este se encargue de su distribución.

Cómo se agrupan los rieles

La protección de la superficie se aplica primero para limitar la oxidación durante la travesía marítima.
Las barras se atan en paquetes con flejes de acero de alta resistencia, con separadores o calzos de madera entre las capas para que los perfiles no se rocen.
Cada paquete se prepara para un izamiento seguro, de modo que el patio de recepción pueda extraerlo con grúa sin dañar los bordes.
Los componentes de fijación se envían por separado del riel, en cajas o cartones reforzados con protección contra la humedad.

¿Es necesario utilizar material de relleno de madera para el embalaje?

Sí. El material de relleno de madera entre las capas de rieles no es lo mismo que una traviesa. Es un separador y soporte que se utiliza para evitar que las barras rocen entre sí y para distribuir la carga de elevación a lo largo del paquete. Dado que se trata de madera que cruza una frontera, debe cumplir con las normas NIMF 15 del país importador en cuanto a tratamiento térmico o fumigación.

¿Qué contenedor es para el riel A150?

Los raíles para grúas suelen enviarse en contenedores de uso general o como carga fraccionada, y el factor determinante es la longitud de corte. El A150 se fabrica en longitudes estándar de 12 m, por lo que el contenedor debe tener la longitud suficiente para la barra.

Longitud del riel	Recipiente	Factibilidad
12 m (estándar)	Cubo de 40 pies de altura	Opción normal. La longitud interna de 40 pies es de aproximadamente 12,03 m, por lo que una barra de 12 m pasa por las puertas con solo unos pocos centímetros de margen.
10 metros	Estándar de 40 pies	Ajuste cómodo con espacio suficiente para el bloqueo y el amarre.
6 metros	Estándar de 20 pies	No cabe. Una caja de 20 pies tiene aproximadamente 5,90 m de diámetro interior.
5,8 m o menos	Estándar de 20 pies	Se ajusta perfectamente. Adecuado para rieles de reparación cortos o tramos de taller.

Crane rail bundles on the truck for dispatch — Paquetes de rieles de grúa en el camión para su despacho

Donde se utiliza el riel de grúa DIN 536 A150

Grúa pórtico pesada Shipyard Goliath y grúas pórtico de gran capacidad (100-300 toneladas).
Vía terminal para contenedores pesados y cargas a granel con cargas por rueda muy elevadas.
Acerías que operan en ciclos continuos de alta intensidad.
Proyectos que deben mantener un asiento de riel DIN 536 A150 existente
Proyectos de modernización donde la vía circundante mantiene el mismo perfil.
Envíos mixtos donde A150 es un tamaño en un pedido ferroviario más grande.

Notas de instalación para el riel de grúa DIN 536 A150

El sistema A150 se fija normalmente con grapas y placas base. Tanto los sistemas de grapas soldadas como los atornilladas funcionan, y la elección depende de la capacidad de carga y de si será necesario volver a levantar el riel en algún momento.
La base de 220 mm necesita una placa base continua debajo. Compruebe que la placa base esté plana antes de bajar el riel.
Cuando el diseño requiere una unión atornillada, el riel llega perforado para que coincida con las placas de unión. Cuando se va a soldar, los extremos se preparan para ese método de soldadura.
Ajuste la holgura, la rectitud y la elevación según las tolerancias del fabricante de la grúa y, a continuación, apriete las abrazaderas. El relleno con lechada bajo la placa base se realiza normalmente después de fijar la línea de rieles.

Preguntas frecuentes sobre la norma DIN 536 A150

¿Cuál es la diferencia entre el tamaño A150 y los tamaños adyacentes?

El perfil A150 es un escalón dentro de la gama de perfiles A de la norma DIN 536: tiene una cabeza de 150 mm, una altura de 150 mm y una base de 220 mm, con un peso de 150,3 kg/m, lo que equivale a unos 1803,6 kg por barra de 12 m. Los tamaños adyacentes comparten la misma geometría, pero varían en anchura y masa de la cabeza, por lo que no son intercambiables en el mismo soporte del riel.

¿Para qué capacidad de grúa es adecuada la A150?

El perfil A150 se especifica normalmente para grúas de entre 100 y 300 toneladas. La elección final depende de la carga por rueda, la distancia entre ruedas, la luz y la clase de servicio, más que de la capacidad de la grúa únicamente. Envíenos los datos de la grúa y nuestros ingenieros confirmarán el perfil.

¿Qué grados y longitudes de acero están disponibles para el A150?

Acero inoxidable 900A y 1100 (norma europea), U71Mn y U75V (norma china) y acero al carbono según especificaciones ASTM. La longitud estándar es de 12 m; se ofrecen longitudes personalizadas y opciones con cabeza templada bajo pedido.

¿Pueden suministrar el riel A150 cortado, perforado y listo para instalar?

Sí. Obtenemos el A150, lo cortamos y perforamos en nuestro propio taller, fabricamos las grapas, placas base, almohadillas y placas de unión correspondientes, suministramos los consumibles de soldadura aluminotérmica para la vía soldada y embalamos el envío según las normas de exportación. Los rieles llegan perforados según el patrón de la placa de unión y con el corte a inglete en la curva de la vía, con los sujetadores incluidos en el mismo envío. Cada envío incluye un certificado de prueba de fábrica original.

¿Se puede transportar el riel para grúa A150 en un contenedor de 20 pies?

Solo si las barras se cortan a la longitud adecuada. Un contenedor de 20 pies tiene un diámetro interno de aproximadamente 5,90 m, por lo que una barra estándar de 12 m no cabe. El riel de longitud completa normalmente se envía en un contenedor de 40 pies de altura o como carga fraccionada. Para contenedores de 20 pies, cortamos las barras a 5,8 m o menos.

¿Es necesario utilizar material de embalaje de madera para el transporte ferroviario?

Sí. Los paquetes utilizan separadores de madera entre las capas de rieles para evitar que los perfiles rocen y para distribuir la carga al levantar el paquete. Se trata de un separador para transporte, no de una traviesa de ferrocarril. Dado que es madera que cruza una frontera, debe cumplir con las normas NIMF 15 del país de destino en cuanto a tratamiento térmico o fumigación, y nosotros nos encargamos de ello como parte del embalaje de exportación.

¿El riel de la grúa A150 debe atornillarse o soldarse?

Depende de si la junta debe permanecer abierta y del peso de la vía. Atornille con placas de unión donde sea necesario levantar o reemplazar el riel, donde se requiera una junta aislada para señalización, donde se unan dos perfiles diferentes o en juntas de expansión de puentes y rieles de tope. Suéldelo donde la vía sea fija, larga y esté sometida a cargas pesadas, utilizando soldadura a tope por chispa para la prefabricación en taller y soldadura aluminotérmica para juntas y reparaciones en campo.

¿Cuántos raíles A150 caben en un contenedor?

La longitud rara vez es el problema en A150, sino el peso. Una barra de 12 m pesa aproximadamente 1803,6 kg, por lo que un contenedor de 40 pies alcanza su límite de carga útil después de unas 14 a 15 barras, y un contenedor de 20 pies después de unas seis. El paquete también debe mantenerse dentro de la capacidad de elevación de la grúa de destino, por lo que los pedidos pesados de A150 pueden enviarse como carga fraccionada.