What is the difference between A150 and the neighbouring sizes?

A150 is one step in the DIN 536 A section range: a 150 mm head, 150 mm height and 220 mm base at 150.3 kg/m, about 1803.6 kg per 12 m bar. Adjacent sizes share the family geometry but change head width and mass, so they are not interchangeable on the same rail seat.

Which crane capacity is A150 suitable for?

A150 is typically specified for cranes in the 100–300 t class. The final choice depends on wheel load, wheel spacing, span and duty class rather than crane capacity alone. Send the crane data and our engineers will confirm the profile.

Which steel grades and lengths are available for A150?

900A and 1100 (European standard), U71Mn and U75V (Chinese standard) and carbon steel to ASTM specifications. Standard length is 12 m; custom lengths and head-hardened options are available on request.

Can you supply A150 rail cut, drilled and ready to install?

Yes. We source the A150, cut and drill it in our own workshop, make the matching rail clips, sole plates, pads and fishplates, supply the aluminothermic welding consumables for welded track, and pack the shipment to export standards. Rails arrive drilled to your fishplate pattern and mitred where the track turns, with the fasteners in the same shipment. Every consignment includes an original Mill Test Certificate.

Can A150 crane rail be shipped in a 20ft container?

Only if the bars are cut short enough. A 20ft container is about 5.90 m internally, so a standard 12 m bar will not fit. Full-length rail normally ships in a 40ft high cube or as breakbulk. For 20ft containers we cut to 5.8 m or shorter.

Does the rail need wooden dunnage for shipping?

Yes. The bundles use wooden dunnage between the rail layers to stop the profiles rubbing and to spread the load when the bundle is lifted. This is a shipping spacer, not a railway sleeper. Because it is wood crossing a border, it has to meet the destination country's ISPM 15 heat-treatment or fumigation rules, and we handle that as part of the export packing.

Should A150 crane rail be bolted or welded?

It depends on whether the joint has to stay openable and how heavy the track is. Bolt with fishplates where the rail may need to be lifted or replaced, where an insulated joint is required for signalling, where two different profiles meet, or at bridge expansion joints and buffer rails. Weld it where the track is fixed, long and heavily loaded, using flash butt welding for workshop prefabrication and thermite welding for field joints and repairs.

How many A150 rails fit in a container?

Length is rarely the problem on A150, weight is. A 12 m bar weighs about 1,803.6 kg, so a 40ft container reaches its payload limit after roughly 14 to 15 bars, and a 20ft container after about six. The bundle also has to stay inside the destination crane's lifting capacity, so heavy A150 orders may go as breakbulk.

Rail de pont roulant DIN 536 A150 – Dimensions, poids et spécifications

Également spécifié comme : Rail de grue A150, DIN 536 A150, rail A150 (tête de 150 mm), rail de grue 150,3 kg/m.

150 mmLargeur de la tête
150 mmHauteur
220 mmLargeur de base
150,3 kg/mPoids par mètre
12 mLongueur standard

Le profilé A150 est le plus lourd de la gamme DIN 536. Il possède une tête de 150 mm, une section de 150 mm de hauteur et une base de 220 mm, pour un poids de 150,3 kg par mètre. Utilisé sur les grues Goliath des chantiers navals et les portiques les plus imposants, son poids influence considérablement la logistique.

Un seul fournisseur, de la commande à la livraison au conteneur. ForgeSail prend en charge l'ensemble de la fourniture des rails de pont roulant A150 : nous nous chargeons de l'approvisionnement, de l'usinage préalable selon vos plans, de la fabrication des fixations, semelles, patins et éclisses compatibles, de la fourniture des consommables de soudage aluminothermique si le rail est soudé, et de l'emballage complet conformément aux normes de transport international. Vous n'avez qu'une seule commande, une seule inspection et un seul connaissement à gérer, au lieu de devoir coordonner plusieurs intervenants : usineur, fournisseur de fixations et emballeur, pour finaliser le tout avant l'embarquement.

Demander un devis pour la ligne ferroviaire A150

Heavy crane rail sections stacked in the workshop — De lourds éléments de rails de grue sont empilés dans l'atelier.

Dimensions et poids du rail de pont roulant DIN 536 A150

Standard	DIN 536 (Rail de grue)
Profil	A150
Largeur de la tête (C)	150 mm
Hauteur (A)	150 mm
Largeur de base (F)	220 mm
Masse	150,3 kg/m
Poids par barre de 12 m	≈ 1803,6 kg
nuances d'acier	900A, 1100 (norme européenne) ; U71Mn, U75V (norme chinoise) ; acier au carbone conforme à la norme ASTM sur demande
Longueur standard	12 m ; longueurs personnalisées disponibles sur demande
Traitement	Découpe de précision, coupe d'onglet à 45°, perçage de l'âme, fraisage et pliage dans notre propre atelier
Documents de qualité	Certificat d'essai d'usine original (MTC) inclus avec chaque envoi ; inspection par un organisme tiers bienvenue
Dessin	Schéma de section de rail de pont roulant DIN 536 A150 (PDF)

Expédition A150 : la limite est le poids, pas la longueur

Pour la plupart des commandes de rails de grue, la longueur du conteneur détermine le plan d'expédition. Pour l'A150, c'est le poids. Une barre de 12 m pèse environ 1 803,6 kg ; un conteneur de 40 pieds atteint donc sa limite de charge utile après environ 14 à 15 barres, et un conteneur de 20 pieds après environ six.

Le colis doit également respecter la capacité de levage de la grue au port de destination. Pour les commandes importantes d'A150, les dimensions de l'envoi sont souvent adaptées à l'équipement de levage plutôt qu'au conteneur, et l'expédition peut se faire en vrac même si la longueur permettrait un transport en carton.

Fabrication des rails : découpe, perçage et préparation des joints

L'acier A150 est rarement prêt à être posé dès sa sortie de la fraiseuse. Nous l'usinons dans notre propre atelier avant l'expédition, afin qu'il arrive sur votre chantier déjà conforme à la configuration de fixation de votre plan.

Perçage de la toile selon votre gabarit d'éclisse ou votre propre dessin de plaque, avec des espacements standard entre les barres d'assemblage ou selon un tableau de perçage personnalisé.
Les extrémités doivent être coupées à angle droit ou en biseau à 45° au niveau des virages du rail. Les longueurs de coupe doivent être conformes à votre plan d'installation et non à la longueur nominale de 12 m de la barre.
Éclisses adaptées à l'âme A150 et percées selon le même schéma, permettant ainsi un assemblage boulonné sur site sans retouche.
Kits de soudage aluminothermiques avec le moule, le creuset et la partie soudage pour le profil A150.

Pourquoi le perçage de la bande doit être précis

Dans un assemblage boulonné, le perçage constitue l'intégralité de la liaison. Les différentes normes de rails utilisent des diamètres et des espacements de perçage différents ; un trou mal positionné ne se contente pas de ralentir le monteur, il modifie également la façon dont l'assemblage supporte la charge.

Si cela est faux	Que se passe-t-il sur le site ?
Position du trou	Le boulon de l'éclisse ne s'insère pas correctement. Forcer son insertion le soumet à une charge excentrée, ce qui desserre l'assemblage au fil du temps et peut entraîner la fissuration du boulon sous l'effet de chocs répétés des roues.
perpendicularité du trou	Un trou mal aligné fait que le boulon est incliné. L'écrou et la rondelle ne sont pas bien à plat, le couple n'est pas transmis uniformément et le boulon se desserre sous l'effet des vibrations.
Finition de paroi perforée	Un alésage rugueux empêche le boulon de se précontraindre. Le monteur constate un couple élevé, mais l'assemblage n'est pas réellement serré, et l'alésage devient une source de fatigue.

Close-up of an A150 crane rail end after cutting — Gros plan sur l'extrémité d'un rail de grue A150 après découpe

Joints soudés ou boulonnés : lequel choisir pour votre voie

Chaque voie ferrée A150 comporte des joints. On peut les boulonner avec des éclisses ou les souder. Le choix de la solution dépend de la nécessité éventuelle de démonter à nouveau le rail, des charges sur les roues et de la présence d'un circuit de signalisation sur la voie.

Quand faut-il boulonner l'assemblage avec des éclisses ?

Un joint à éclisses utilise deux éclisses boulonnées à travers l'âme du rail, serrant ainsi les deux extrémités. Il est idéal lorsque le joint doit rester mobile : sections à soulever ou à remplacer, joints isolés pour circuits de voies, jonctions entre deux profils différents, voies provisoires et joints de dilatation sur ponts.

Le compromis est d'ordre mécanique. Un éclisse boulonnée supporte environ 60 à 70 tonnes de la résistance du rail principal, et les trous de boulons constituent des zones de concentration de contraintes. Sur les voies de roulement pour ponts roulants lourds, les éclisses sont des pièces d'usure, généralement remplacées tous les 2 à 5 ans, et les boulons nécessitent un resserrage périodique.

Quand souder le joint

Le soudage élimine le joint et assure une surface de roulement continue. Il convient aux voies fixes, de grande portée et à forte charge, où le rail n'a pas besoin d'être démonté. Soudage aluminothermique (thermite) Il s'agit de la méthode de terrain : aucune alimentation électrique n'est nécessaire, équipement portable léger, standard pour les réparations et pour combler l'écart entre deux cordons soudés sur site. Soudage par étincelage Il s'agit de la méthode de résistance électrique, généralement mise en œuvre en atelier où de longues chaînes sont préfabriquées avant leur expédition.

Comparaison des trois

	éclisse boulonnée	Soudure athermique	Soudage bout à bout par étincelage
force articulaire	60–70% du rail parent	90–96% du rail parent	95–100% du rail parent
résistance à la fatigue	Faibles concentrations de contraintes dans les trous	Bien	Meilleure zone affectée par la chaleur, étroite
Puissance nécessaire	Aucun	Aucun	Oui, un gros générateur ou le réseau électrique.
Entretien	Resserrer les boulons périodiquement	Aucun après soudage	Aucun après soudage
Vie robuste	2 à 5 ans	Long	Le plus long
Peut être démonté	Oui	Non	Non

La plupart des projets utilisent les deux techniques. Les rails sont préfabriqués en atelier par soudage par étincelage en longs brins, assemblés sur site par soudage aluminothermique, et laissés avec des joints à éclisses boulonnés au niveau des sections isolées, des joints de dilatation des ponts et des butoirs.

Demandez quel joint convient à votre piste

Composants de fixation compatibles avec A150

A150 est assis sur clips de rail et un plaque de base ou de semelle, avec un coussinet en caoutchouc Sous le rail, à l'endroit prévu par la conception. Nous fabriquons les trois éléments, de sorte que les clips, les plaques et les coussinets soient livrés en un seul ensemble assorti pour votre siège à rail, au lieu de trois pièces provenant de trois fournisseurs différents.

Manutention et levage de l'A150 sur site

Une barre d'acier A150 de 12 m pèse environ 1 803,6 kg. Il est donc impératif de planifier sa manutention avant la livraison plutôt que de l'improviser sur place. Les paquets nécessitent des palonniers ou des élingues positionnés aux points de levage appropriés, et des cales maintenues en place jusqu'à ce que la barre repose sur son support.

Deux points de levage sur une barre aussi lourde peuvent la courber ; c'est pourquoi le plan de levage en prévoit généralement quatre. L'accessibilité du site est également cruciale : une barre de cette taille nécessite une grue dont la capacité est suffisante au rayon d'action réel, et non pas seulement une capacité nominale. Si vous nous envoyez le plan du site, nous pourrons vous proposer une taille de faisceau adaptée à la grue dont vous disposez, et non à celle que vous souhaiteriez avoir.

Emballage pour l'exportation et chargement des conteneurs

Les rails quittent l'atelier sous forme d'envoi groupé et protégé, emballé conformément à la réglementation du pays importateur, plutôt que d'être remis au transitaire pour qu'il s'en occupe.

Comment le rail est emballé

On applique d'abord une protection de surface, afin de limiter la rouille pendant le voyage en mer.
Les barres sont attachées en faisceaux avec des feuillards en acier haute résistance, avec des cales ou des entretoises en bois entre les couches afin que les profilés ne frottent pas.
Chaque paquet est préparé pour un levage en toute sécurité, afin que le terminal de réception puisse le sortir à la grue sans endommager les bords.
Les éléments de fixation sont expédiés séparément du rail, dans des caisses ou des cartons renforcés avec protection contre l'humidité.

L'emballage nécessite-t-il des cales en bois ?

Oui. Les cales en bois entre les couches de rails ne sont pas des traverses de chemin de fer. Ce sont des entretoises et des supports servant à éviter le frottement des barres et à répartir la charge de levage sur le paquet. Comme il s'agit de bois franchissant une frontière, il doit être conforme à la norme NIMP 15 du pays importateur en matière de traitement thermique ou de fumigation.

Quel conteneur pour le rail A150 ?

Les rails de grue sont généralement expédiés soit dans un conteneur standard, soit en vrac, et le facteur déterminant est la longueur de coupe. Le modèle A150 est produit en longueurs standard de 12 m ; le conteneur doit donc être suffisamment long pour contenir la barre.

Longueur du rail	Récipient	Faisabilité
12 m (standard)	cube de 40 pieds	Option standard. La longueur intérieure de 40 pieds correspond à environ 12,03 m ; une barre de 12 m passe donc au-dessus des portes avec seulement quelques centimètres de marge.
10 m	norme de 40 pieds	Coupe confortable avec suffisamment d'espace pour le blocage et l'arrimage.
6 m	20 pieds standard	Ça ne convient pas. Une boîte de 20 pieds mesure environ 5,90 m de long à l'intérieur.
5,8 m ou moins	20 pieds standard	S'adapte parfaitement. Convient aux rails de réparation courts ou aux longueurs d'atelier.

Crane rail bundles on the truck for dispatch — Grue chargée de paquets de rails sur le camion pour expédition

Où le rail de grue DIN 536 A150 est utilisé

Chantier naval Goliath et grues portiques lourdes de la classe 100-300 t
Voie ferrée pour terminaux à conteneurs lourds et à vrac avec des charges sur roues très élevées
Aciéries fonctionnant en cycles continus à haut rendement
Projets qui doivent conserver un siège de rail DIN 536 A150 existant
Projets de modernisation où la voie ferrée environnante conserve le même profil
Expéditions mixtes où A150 représente une taille parmi d'autres dans une commande ferroviaire plus importante

Instructions d'installation pour rail de pont roulant DIN 536 A150

Le rail A150 est généralement fixé à l'aide de clips et de semelles. Les systèmes de fixation soudés et boulonnés conviennent tous deux ; le choix dépend de la capacité de charge et de la nécessité éventuelle de relever le rail ultérieurement.
La base de 220 mm nécessite une semelle ou un support continu. Vérifiez la planéité de ce support avant la pose du rail.
Lorsque la conception prévoit un assemblage boulonné, le rail est livré percé aux dimensions des éclisses. En revanche, lorsqu'il doit être soudé, les extrémités sont préparées pour ce procédé.
Réglez l'écartement, la rectitude et l'élévation conformément aux tolérances du fabricant de la grue, puis serrez les clips. Le scellement sous la plaque de base intervient généralement après la fixation du rail.

Questions fréquentes concernant la norme DIN 536 A150

Quelle est la différence entre le modèle A150 et les tailles voisines ?

Le profilé A150 fait partie de la gamme des profilés DIN 536 A : une tête de 150 mm, une hauteur de 150 mm et une base de 220 mm, pour une masse de 150,3 kg/m, soit environ 1 803,6 kg pour 12 m de barre. Les profilés de dimensions adjacentes partagent la même géométrie, mais diffèrent par la largeur de la tête et la masse ; ils ne sont donc pas interchangeables sur le même rail.

Pour quelle capacité de grue le modèle A150 est-il adapté ?

Le profil A150 est généralement préconisé pour les grues de 100 à 300 tonnes. Le choix final dépend de la charge par essieu, de l'entraxe, de la portée et de la classe de service, et non uniquement de la capacité de la grue. Veuillez nous communiquer les données de votre grue ; nos ingénieurs confirmeront le profil approprié.

Quelles nuances d'acier et quelles longueurs sont disponibles pour l'A150 ?

Aciers 900A et 1100 (norme européenne), U71Mn et U75V (norme chinoise) et acier au carbone conformes aux spécifications ASTM. Longueur standard : 12 m ; longueurs sur mesure et options de trempe en tête disponibles sur demande.

Pouvez-vous fournir un rail A150 coupé, percé et prêt à installer ?

Oui. Nous nous approvisionnons en rails A150, les découpons et les perçons dans notre atelier, fabriquons les fixations, semelles, patins et éclisses correspondants, fournissons les consommables de soudage aluminothermique pour les voies soudées et emballons le tout conformément aux normes d'exportation. Les rails sont livrés percés selon le gabarit de vos éclisses et coupés en biseau aux angles, avec la visserie dans le même envoi. Chaque commande comprend un certificat d'essai d'usine original.

Est-il possible d'expédier un rail de grue A150 dans un conteneur de 20 pieds ?

Uniquement si les barres sont coupées à la longueur voulue. Un conteneur de 20 pieds mesure environ 5,90 m de long intérieurement ; une barre standard de 12 m ne pourra donc pas y entrer. Les rails de pleine longueur sont généralement expédiés dans des conteneurs High Cube de 40 pieds ou en vrac. Pour les conteneurs de 20 pieds, nous les coupons à 5,8 m ou moins.

Le rail a-t-il besoin d'être calé en bois pour le transport ?

Oui. Les paquets utilisent des cales en bois entre les rails pour éviter les frottements et répartir la charge lors du levage. Il s'agit d'entretoises de transport, et non de traverses de chemin de fer. Le bois étant destiné au transport international, il doit être conforme à la norme ISPM 15 du pays de destination en matière de traitement thermique ou de fumigation ; nous prenons en charge ces formalités dans le cadre de l'emballage pour l'exportation.

Le rail de la grue A150 doit-il être boulonné ou soudé ?

Cela dépend de la nécessité de maintenir le joint ouvert et du poids de la voie. Utilisez des éclisses boulonnées aux endroits où le rail peut nécessiter un levage ou un remplacement, lorsqu'un joint isolé est requis pour la signalisation, à la jonction de deux profils différents, ou encore au niveau des joints de dilatation des ponts et des butoirs. Soudez le joint là où la voie est fixe, longue et fortement chargée, en utilisant le soudage par étincelage pour la préfabrication en atelier et le soudage aluminothermique pour les joints et les réparations sur site.

Combien de rails A150 peuvent tenir dans un conteneur ?

La longueur est rarement un problème pour les barres A150, c'est le poids qui l'est. Une barre de 12 m pèse environ 1 803,6 kg ; un conteneur de 40 pieds atteint donc sa limite de charge utile après environ 14 à 15 barres, et un conteneur de 20 pieds après environ six. Le chargement doit également respecter la capacité de levage de la grue de destination ; les commandes lourdes de barres A150 peuvent donc être expédiées en vrac.