Крановый рельс DIN 536 A150 – габариты, вес и технические характеристики.

Также указано как: Крановый рельс A150, DIN 536 A150, рельс A150 (головка 150 мм), крановый рельс 150,3 кг/м.

• 150 ммШирина головы
• 150 ммВысота
• 220 ммШирина основания
• 150,3 кг/мВес на метр
• 12 мСтандартная длина

Профиль A150 — самый тяжелый в линейке профилей DIN 536 A. Высота профиля 150 мм, ширина 150 мм, ширина основания 220 мм, вес 150,3 кг на метр. Он используется на судостроительных кранах типа «Голиаф» и самых тяжелых портальных конструкциях, а вес профиля определяет всю логистическую стратегию.

Запросите ценовое предложение на рельсы A150

Габариты и вес кранового рельса DIN 536 A150

Транспортировка A150: ограничение по весу, а не по длине.

В большинстве случаев при заказе рельсов для кранов план отгрузки определяется длиной контейнера. В случае с A150 — весом. Один 12-метровый брус весит около 1803,6 кг, поэтому 40-футовый контейнер достигает предела полезной нагрузки примерно после 14-15 брусов, а 20-футовый — после шести.

Кроме того, груз должен оставаться в пределах грузоподъемности крана в порту назначения. При выполнении заказов на тяжелые контейнеры A150 размеры груза часто определяются по грузоподъемности подъемного оборудования, а не по размерам контейнера, и он может быть отправлен как штучный груз, даже если его длина поместится в коробку.

Изготовление рельсов: резка, сверление и подготовка стыков.

Материал A150 редко бывает готов к укладке сразу после спуска с конвейера. Мы обрабатываем его в собственной мастерской перед отправкой, поэтому он поступает на ваш объект уже в соответствии с расположением крепежных элементов на вашем чертеже.

• Сверление отверстий в перемычке производится по вашей схеме накладки или по вашему собственному чертежу пластины, со стандартным расстоянием между соединительными стержнями или по индивидуальной схеме отверстий.
• Торцы обрезаются под прямым углом или под углом 45° в месте поворота направляющей. Длина обрезаемой детали соответствует монтажному чертежу, а не номинальной длине 12-метрового бруса.
• Накладки, подобранные под профиль трубы A150 и просверленные по тому же шаблону, позволяют соединить детали болтами на месте без доработок.
• Алюмотермические сварочные комплекты с формой, тиглем и сварочным оборудованием для профиля A150.

Почему сверление отверстий должно быть точным

В болтовом соединении схема сверления охватывает все соединение. В разных стандартах рельсов используются разные диаметры и расстояния между отверстиями, поэтому смещение отверстия не только замедляет работу монтажника, но и изменяет распределение нагрузки в соединении.

Сварные или болтовые соединения: какой вариант подойдет для вашей гусеницы?

На каждой железнодорожной линии A150 есть стыки. Их можно соединить болтами с помощью накладок или сварить. Правильный ответ зависит от того, придётся ли когда-либо снова разбирать рельсы, каковы нагрузки на колёса и есть ли на пути сигнальная цепь.

Когда следует скреплять соединение болтами с помощью накладок?

В накладном соединении используются две соединительные планки, прикрепленные болтами к стенке рельса и скрепляющие два конца между собой. Это оптимальный вариант, когда соединение должно оставаться открывающимся: для секций, которые будут подниматься или заменяться, для изолированных соединений рельсовых цепей, для соединений между двумя различными профилями, для временных путей и для деформационных швов на мостах.

Компромисс заключается в механической прочности. Болтовое соединение накладок выдерживает примерно 60–701 тонну прочности основного рельса, а отверстия для болтов являются концентраторами напряжений. На рельсах для тяжелых кранов накладки являются изнашиваемым элементом, который обычно заменяют каждые 2–5 лет, а болты требуют периодической повторной затяжки.

Когда следует сваривать соединение?

Сварка устраняет стык и обеспечивает сплошную рабочую поверхность. Она подходит для стационарных, протяженных, высоконагруженных путей, где рельс не нужно разбирать. Алюмотермическая (термитная) сварка Это полевой метод: не требует электропитания, представляет собой легкое портативное оборудование, стандартное для ремонта и заделки зазора между двумя сварными колоннами на месте. контактная сварка Это метод измерения электрического сопротивления, обычно используемый в мастерской, где длинные гирлянды изготавливаются заранее перед отправкой.

Как эти три модели соотносятся друг с другом

В большинстве проектов используются оба метода. Рельсы изготавливаются в мастерской методом контактной сварки встык, образуют длинные секции, соединяются на месте термитной сваркой, а на изолированных участках, деформационных швах мостов и буферных рельсах остаются болтовые соединения в виде накладок.

Уточните, какой тип соединения подходит для вашей трассы.

Подходящие крепежные элементы для A150

A150 расположен на рельсовые зажимы и опорная или подошвенная пластина, с резиновая прокладка под направляющей, где это предусмотрено конструкцией. Мы производим все три элемента, поэтому зажимы, пластины и накладки поставляются в одном комплекте для вашего сиденья под направляющую, а не в виде трех отдельных деталей от трех разных поставщиков.

Погрузка и разгрузка грузовика A150 на объекте.

Сталь A150 длиной 12 м весит около 1803,6 кг, поэтому погрузочно-разгрузочные работы планируются до прибытия стали, а не импровизируются у ворот. Для связки необходимо установить траверсы или стропы в соответствующих точках подъема, а прокладочные материалы остаются на месте до тех пор, пока сталь не будет установлена на опору.

Две точки подъема на таком тяжелом стержне могут привести к его деформации, поэтому план подъема обычно предусматривает четыре. Доступ к площадке также имеет значение: для стержня такого размера необходим кран с достаточной грузоподъемностью в радиусе, до которого он должен дотянуться, а не просто с достаточной номинальной грузоподъемностью. Если вы пришлете схему площадки, мы сможем предложить размер комплекта, соответствующий имеющемуся у вас крану, а не тому, который вы хотели бы иметь.

Экспортная упаковка и погрузка в контейнеры

Железнодорожный товар покидает мастерскую в виде упакованного, защищенного груза, соответствующего правилам страны-импортера, а не передается экспедитору для сортировки.

Как сгруппированы рельсы

• В первую очередь наносится защитное покрытие, чтобы предотвратить образование ржавчины во время морского путешествия.
• Прутки связываются в пучки высокопрочной стальной лентой, между слоями используются деревянные прокладки или распорки, чтобы профили не терлись друг о друга.
• Каждый пучок подготовлен для безопасного подъема, поэтому на приемном складе его можно вынести краном, не повредив края.
• Крепежные элементы поставляются отдельно от направляющей, в усиленных ящиках или картонных коробках с защитой от влаги.

Необходим ли для упаковки деревянный прокладочный материал?

Да. Деревянный подкладочный материал между слоями рельсов — это не то же самое, что железнодорожная шпала. Это распорка и опора, используемая для предотвращения трения прутьев и распределения подъемной нагрузки по всей связке. Поскольку это древесина, пересекающая границу, она должна соответствовать правилам термической обработки или фумигации ISPM 15 страны-импортера.

Какой контейнер использовать для рельсов A150?

Крановые рельсы обычно поставляются либо в контейнерах общего назначения, либо в виде штучных грузов, а решающим фактором является длина отрезка. Рельсы A150 выпускаются стандартной длиной 12 м, поэтому контейнер должен быть достаточно длинным для самого рельса.

Где используется крановый рельс DIN 536 A150

• Судостроительные краны «Голиаф» и тяжелые портальные краны класса 100–300 тонн.
• Железнодорожные пути для тяжелых контейнерных и насыпных грузовых терминалов с очень высокой нагрузкой на колеса.
• Сталелитейные заводы, работающие в непрерывном режиме с высокой интенсивностью.
• Проекты, в которых необходимо сохранить существующее посадочное место для направляющей DIN 536 A150.
• Проекты модернизации, в которых окружающие рельсы сохраняют свой профиль.
• Смешанные поставки, где A150 имеет один и тот же размер и входит в крупный заказ на железнодорожные вагоны.

Инструкция по установке кранового рельса DIN 536 A150

• Рельсы A150 обычно крепятся с помощью рельсовых зажимов и опорных пластин. Подходят как сварные, так и болтовые системы крепления, выбор зависит от грузоподъемности и от того, потребуется ли когда-либо поднимать рельсы.
• Для основания диаметром 220 мм необходима сплошная опорная плита или основание-опора. Перед установкой направляющей проверьте ровность этого основания.
• Там, где по проекту предусмотрено болтовое соединение, направляющая поставляется с просверленными отверстиями, соответствующими накладкам. Там, где предполагается сварка, концы подготавливаются для сварки.
• Установите ширину колеи, прямолинейность и высоту в соответствии с допусками производителя крана, затем затяните зажимы. Заполнение раствором под опорной плитой обычно производится после установки рельсового пути.

Часто задаваемые вопросы о DIN 536 A150

В чём разница между размером A150 и соседними размерами?

A150 — это один из вариантов в линейке профилей DIN 536 A: головка 150 мм, высота 150 мм и основание 220 мм, нагрузка 150,3 кг/м, что составляет около 1803,6 кг на 12 м стержня. Соседние размеры имеют схожую геометрию, но отличаются шириной головки и массой, поэтому они не взаимозаменяемы на одном и том же рельсовом основании.

Для какой грузоподъемности подходит кран A150?

Модель A150 обычно используется для кранов грузоподъемностью 100–300 тонн. Окончательный выбор зависит от нагрузки на колеса, расстояния между колесами, пролета и класса нагрузки, а не только от грузоподъемности крана. Отправьте данные о кране, и наши инженеры подтвердят профиль.

Какие марки стали и длины доступны для стали A150?

Сталь марок 900A и 1100 (европейский стандарт), U71Mn и U75V (китайский стандарт), а также углеродистая сталь по стандартам ASTM. Стандартная длина — 12 м; по запросу доступны нестандартные длины и варианты с закалкой головки.

Можете ли вы поставить рельсы A150, нарезанные, просверленные и готовые к установке?

Да. Мы закупаем сталь A150, распиливаем и сверлим ее в собственной мастерской, изготавливаем соответствующие рельсовые зажимы, опорные пластины, накладки и накладки, поставляем расходные материалы для алюмотермической сварки сварных рельсов и упаковываем груз в соответствии с экспортными стандартами. Рельсы поставляются с просверленными отверстиями по схеме ваших накладок и скошенными углами в местах поворота рельсов, а крепежные элементы – в той же партии. Каждая партия включает оригинальный сертификат заводских испытаний.

Можно ли перевозить рельсы для крана A150 в 20-футовом контейнере?

Только если прутья достаточно укорочены. Внутренний объем 20-футового контейнера составляет около 5,90 м, поэтому стандартный 12-метровый прут туда не поместится. Полноразмерные рельсы обычно перевозятся в 40-футовых контейнерах повышенной вместимости или в виде штучных грузов. Для 20-футовых контейнеров мы укорачиваем их до 5,8 м или короче.

Для транспортировки рельсов необходима деревянная обвязка?

Да. В связках между слоями рельсов используется деревянный подкладочный материал, чтобы предотвратить трение профилей и распределить нагрузку при подъеме связки. Это транспортировочная прокладка, а не железнодорожная шпала. Поскольку это древесина, пересекающая границу, она должна соответствовать правилам термической обработки или фумигации ISPM 15 страны назначения, и мы занимаемся этим в рамках экспортной упаковки.

Крепление рельсов крана A150 должно быть выполнено болтами или сваркой?

Это зависит от того, должен ли стык оставаться открываемым и насколько тяжелый путь. Болтовое крепление с накладками используется там, где рельс может потребоваться поднять или заменить, где требуется изолированный стык для сигнализации, где встречаются два разных профиля, или в местах деформационных швов мостов и буферных рельсов. Приварка применяется там, где путь неподвижен, длинный и сильно нагружен, с использованием контактной сварки для предварительной сборки в цеху и термитной сварки для полевых стыков и ремонта.

Сколько рельсов A150 помещается в контейнер?

Длина редко является проблемой для A150, проблема — вес. 12-метровый брус весит около 1803,6 кг, поэтому 40-футовый контейнер достигает предела полезной нагрузки примерно после 14-15 брусков, а 20-футовый — после шести. Кроме того, груз должен оставаться в пределах грузоподъемности целевого крана, поэтому тяжелые заказы для A150 могут отправляться как штучные грузы.

Профили крановых рельсов (см. соответствующие разделы)

• Крановый рельс DIN 536 A75
• Крановый рельс DIN 536 A100
• крановый рельс DIN 536 A120
• Все профили крановых рельсов
• Руководство по техническим характеристикам рельсов
• А против КВ
• Рельсовые зажимы и крепления
• Подошвы и опорные плиты
• Направляющие площадки
• Алюмотермические сварочные комплекты
• Запросить ценовое предложение

Уточните размеры, условия сверления или доставки для модели A150.