What is the difference between A100 and the neighbouring sizes?

A100 is one step in the DIN 536 A section range: a 100 mm head, 95 mm height and 200 mm base at 74.3 kg/m, about 891.6 kg per 12 m bar. Adjacent sizes share the family geometry but change head width and mass, so they are not interchangeable on the same rail seat.

Which crane capacity is A100 suitable for?

A100 is typically specified for cranes in the 50–80 t class. The final choice depends on wheel load, wheel spacing, span and duty class rather than crane capacity alone. Send the crane data and our engineers will confirm the profile.

Which steel grades and lengths are available for A100?

900A and 1100 (European standard), U71Mn and U75V (Chinese standard) and carbon steel to ASTM specifications. Standard length is 12 m; custom lengths and head-hardened options are available on request.

Can you supply A100 rail cut, drilled and ready to install?

Yes. We source the A100, cut and drill it in our own workshop, make the matching rail clips, sole plates, pads and fishplates, supply the aluminothermic welding consumables for welded track, and pack the shipment to export standards. Rails arrive drilled to your fishplate pattern and mitred where the track turns, with the fasteners in the same shipment. Every consignment includes an original Mill Test Certificate.

Can A100 crane rail be shipped in a 20ft container?

Only if the bars are cut short enough. A 20ft container is about 5.90 m internally, so a standard 12 m bar will not fit. Full-length rail normally ships in a 40ft high cube or as breakbulk. For 20ft containers we cut to 5.8 m or shorter.

Does the rail need wooden dunnage for shipping?

Yes. The bundles use wooden dunnage between the rail layers to stop the profiles rubbing and to spread the load when the bundle is lifted. This is a shipping spacer, not a railway sleeper. Because it is wood crossing a border, it has to meet the destination country's ISPM 15 heat-treatment or fumigation rules, and we handle that as part of the export packing.

Should A100 crane rail be bolted or welded?

It depends on whether the joint has to stay openable and how heavy the track is. Bolt with fishplates where the rail may need to be lifted or replaced, where an insulated joint is required for signalling, where two different profiles meet, or at bridge expansion joints and buffer rails. Weld it where the track is fixed, long and heavily loaded, using flash butt welding for workshop prefabrication and thermite welding for field joints and repairs.

Is A100 the same as QU100?

No. They share a nominal 100 mm head width, but A100 follows DIN 536 (74.3 kg/m, 95 mm height, 200 mm base) and QU100 follows YB/T 5055 (88.96 kg/m, 150 mm height, 150 mm base). The base plates, clips and wheel contact are different, so they are not interchangeable on the same rail seat.

Rail de pont roulant DIN 536 A100 – Dimensions, poids et spécifications

Également spécifié comme : Rail de grue A100, DIN 536 A100, rail A100 (tête de 100 mm), rail de grue 74,3 kg/m.

100 mmLargeur de la tête
95 mmHauteur
200 mmLargeur de base
74,3 kg/mPoids par mètre
12 mLongueur standard

Le profilé A100 se situe au milieu de la gamme des profilés en A de la norme DIN 536 et correspond à la dimension la plus couramment utilisée par les terminaux à conteneurs et les chantiers navals. Il présente une hauteur de tête de 100 mm, une hauteur de section de 95 mm, une base de 200 mm et un poids de 74,3 kg par mètre. Les acheteurs optent généralement pour ce profilé après l'avoir comparé au QU100.

Un seul fournisseur, de la commande à la livraison au conteneur. ForgeSail prend en charge l'ensemble de la fourniture des rails de pont roulant A100 : nous nous chargeons de l'approvisionnement, de l'usinage préalable selon vos plans, de la fabrication des fixations, semelles, patins et éclisses compatibles, de la fourniture des consommables de soudage aluminothermique si le rail est soudé, et de l'emballage complet conformément aux normes de transport international. Vous n'avez qu'une seule commande, une seule inspection et un seul connaissement à gérer, au lieu de devoir coordonner plusieurs intervenants : usineur, machiniste, fournisseur de fixations et emballeur, pour finaliser le tout avant l'embarquement.

Demander un devis pour la ligne ferroviaire A100

DIN 536 A-series crane rail in the workshop — Rail de pont roulant DIN 536 série A dans l'atelier

Dimensions et poids du rail de pont roulant DIN 536 A100

Standard	DIN 536 (Rail de grue)
Profil	A100
Largeur de la tête (C)	100 mm
Hauteur (A)	95 mm
Largeur de base (F)	200 mm
Masse	74,3 kg/m
Poids par barre de 12 m	≈ 891,6 kg
nuances d'acier	900A, 1100 (norme européenne) ; U71Mn, U75V (norme chinoise) ; acier au carbone conforme à la norme ASTM sur demande
Longueur standard	12 m ; longueurs personnalisées disponibles sur demande
Traitement	Découpe de précision, coupe d'onglet à 45°, perçage de l'âme, fraisage et pliage dans notre propre atelier
Documents de qualité	Certificat d'essai d'usine original (MTC) inclus avec chaque envoi ; inspection par un organisme tiers bienvenue
Dessin	Schéma de section de rail de pont roulant DIN 536 A100 (PDF)

Pourquoi une tête de 100 mm ne signifie pas le même rail

Les deux profilés ont une hauteur nominale de 100 mm, ce qui est souvent source de confusion. Ils ne sont pas interchangeables. Le profilé A100 est conforme à la norme DIN 536 avec une résistance à la traction de 74,3 kg/m, une hauteur de 95 mm et une base de 200 mm ; le profilé QU100 est conforme à la norme YB/T 5055 avec une résistance à la traction de 88,96 kg/m, une hauteur de 150 mm et une base de 150 mm.

La différence pratique réside dans la rigidité et la masse. Le QU100 est la section la plus lourde et la plus haute, et convient aux voies conçues selon la norme chinoise. L'A100 convient aux rails européens et est compatible avec la géométrie de la plaque de base et des fixations correspondantes. Vérifiez la norme de conception de votre voie avant de passer commande. Vous trouverez un tableau comparatif plus détaillé dans notre [référence manquante]. Comparaison A100 vs QU100.

Fabrication des rails : découpe, perçage et préparation des joints

L'acier A100 est rarement prêt à être posé dès sa sortie de la fraiseuse. Nous l'usinons dans notre propre atelier avant expédition, afin qu'il arrive sur votre chantier déjà conforme à la configuration de fixation de votre plan.

Perçage de la toile selon votre gabarit d'éclisse ou votre propre dessin de plaque, avec des espacements standard entre les barres d'assemblage ou selon un tableau de perçage personnalisé.
Les extrémités doivent être coupées à angle droit ou en biseau à 45° au niveau des virages du rail. Les longueurs de coupe doivent être conformes à votre plan d'installation et non à la longueur nominale de 12 m de la barre.
Éclisses adaptées à l'âme A100 et percées selon le même schéma, permettant ainsi un assemblage boulonné sur site sans retouche.
Kits de soudage aluminothermiques avec le moule, le creuset et la partie soudage pour le profil A100.

Pourquoi le perçage de la bande doit être précis

Dans un assemblage boulonné, le perçage constitue l'intégralité de la liaison. Les différentes normes de rails utilisent des diamètres et des espacements de perçage différents ; un trou mal positionné ne se contente pas de ralentir le monteur, il modifie également la façon dont l'assemblage supporte la charge.

Si cela est faux	Que se passe-t-il sur le site ?
Position du trou	Le boulon de l'éclisse ne s'insère pas correctement. Forcer son insertion le soumet à une charge excentrée, ce qui desserre l'assemblage au fil du temps et peut entraîner la fissuration du boulon sous l'effet de chocs répétés des roues.
perpendicularité du trou	Un trou mal aligné fait que le boulon est incliné. L'écrou et la rondelle ne sont pas bien à plat, le couple n'est pas transmis uniformément et le boulon se desserre sous l'effet des vibrations.
Finition de paroi perforée	Un alésage rugueux empêche le boulon de se précontraindre. Le monteur constate un couple élevé, mais l'assemblage n'est pas réellement serré, et l'alésage devient une source de fatigue.

Drilling crane rail web holes for a fishplate joint — Perçage des trous dans l'âme du rail de grue pour un joint d'éclisse

Joints soudés ou boulonnés : lequel choisir pour votre voie

Chaque voie ferrée A100 comporte des joints. On peut les boulonner avec des éclisses ou les souder. Le choix de la solution dépend de la nécessité éventuelle de démonter à nouveau le rail, des charges sur les roues et de la présence d'un circuit de signalisation sur la voie.

Quand faut-il boulonner l'assemblage avec des éclisses ?

Un joint à éclisses utilise deux éclisses boulonnées à travers l'âme du rail, serrant ainsi les deux extrémités. Il est idéal lorsque le joint doit rester mobile : sections à soulever ou à remplacer, joints isolés pour circuits de voies, jonctions entre deux profils différents, voies provisoires et joints de dilatation sur ponts.

Le compromis est d'ordre mécanique. Un éclisse boulonnée supporte environ 60 à 70 tonnes de la résistance du rail principal, et les trous de boulons constituent des zones de concentration de contraintes. Sur les voies de roulement pour ponts roulants lourds, les éclisses sont des pièces d'usure, généralement remplacées tous les 2 à 5 ans, et les boulons nécessitent un resserrage périodique.

Quand souder le joint

Le soudage élimine le joint et assure une surface de roulement continue. Il convient aux voies fixes, de grande portée et à forte charge, où le rail n'a pas besoin d'être démonté. Soudage aluminothermique (thermite) Il s'agit de la méthode de terrain : aucune alimentation électrique n'est nécessaire, équipement portable léger, standard pour les réparations et pour combler l'écart entre deux cordons soudés sur site. Soudage par étincelage Il s'agit de la méthode de résistance électrique, généralement mise en œuvre en atelier où de longues chaînes sont préfabriquées avant leur expédition.

Comparaison des trois

	éclisse boulonnée	Soudure athermique	Soudage bout à bout par étincelage
force articulaire	60–70% du rail parent	90–96% du rail parent	95–100% du rail parent
résistance à la fatigue	Faibles concentrations de contraintes dans les trous	Bien	Meilleure zone affectée par la chaleur, étroite
Puissance nécessaire	Aucun	Aucun	Oui, un gros générateur ou le réseau électrique.
Entretien	Resserrer les boulons périodiquement	Aucun après soudage	Aucun après soudage
Vie robuste	2 à 5 ans	Long	Le plus long
Peut être démonté	Oui	Non	Non

La plupart des projets utilisent les deux techniques. Les rails sont préfabriqués en atelier par soudage par étincelage en longs brins, assemblés sur site par soudage aluminothermique, et laissés avec des joints à éclisses boulonnés au niveau des sections isolées, des joints de dilatation des ponts et des butoirs.

Demandez quel joint convient à votre piste

Composants de fixation compatibles avec A100

A100 est assis sur clips de rail et un plaque de base ou de semelle, avec un coussinet en caoutchouc Sous le rail, à l'endroit prévu par la conception. Nous fabriquons les trois éléments, de sorte que les clips, les plaques et les coussinets soient livrés en un seul ensemble assorti pour votre siège à rail, au lieu de trois pièces provenant de trois fournisseurs différents.

Comment la norme A100 est spécifiée dans les différentes normes

Le profilé A100 est conforme à la norme DIN 536. Les acheteurs le comparent souvent à un rail similaire d'une autre norme. Le profilé le plus proche dans la gamme britannique est le QU100, qui possède une tête de 100 mm de diamètre nominal, mais diffère par sa hauteur, sa base et son poids.

Dans la gamme américaine, les largeurs de tête les plus proches se trouvent dans les familles MRS et ASCE, avec des géométries d'âme et de base différentes. Aucun de ces profils n'est interchangeable sur le même rail. Si vous disposez d'un dessin plutôt que du nom du profil, veuillez nous le transmettre ; nous vérifierons les dimensions et la norme correspondante avant d'établir un devis.

Emballage pour l'exportation et chargement des conteneurs

Les rails quittent l'atelier sous forme d'envoi groupé et protégé, emballé conformément à la réglementation du pays importateur, plutôt que d'être remis au transitaire pour qu'il s'en occupe.

Comment le rail est emballé

On applique d'abord une protection de surface, afin de limiter la rouille pendant le voyage en mer.
Les barres sont attachées en faisceaux avec des feuillards en acier haute résistance, avec des cales ou des entretoises en bois entre les couches afin que les profilés ne frottent pas.
Chaque paquet est préparé pour un levage en toute sécurité, afin que le terminal de réception puisse le sortir à la grue sans endommager les bords.
Les éléments de fixation sont expédiés séparément du rail, dans des caisses ou des cartons renforcés avec protection contre l'humidité.

L'emballage nécessite-t-il des cales en bois ?

Oui. Les cales en bois entre les couches de rails ne sont pas des traverses de chemin de fer. Ce sont des entretoises et des supports servant à éviter le frottement des barres et à répartir la charge de levage sur le paquet. Comme il s'agit de bois franchissant une frontière, il doit être conforme à la norme NIMP 15 du pays importateur en matière de traitement thermique ou de fumigation.

Quel conteneur pour le rail A100 ?

Les rails de grue sont généralement expédiés soit dans un conteneur standard, soit en vrac, et le facteur déterminant est la longueur de coupe. Le modèle A100 est produit en longueurs standard de 12 m ; le conteneur doit donc être suffisamment long pour contenir la barre.

Longueur du rail	Récipient	Faisabilité
12 m (standard)	cube de 40 pieds	Option standard. La longueur intérieure de 40 pieds correspond à environ 12,03 m ; une barre de 12 m passe donc au-dessus des portes avec seulement quelques centimètres de marge.
10 m	norme de 40 pieds	Coupe confortable avec suffisamment d'espace pour le blocage et l'arrimage.
6 m	20 pieds standard	Ça ne convient pas. Une boîte de 20 pieds mesure environ 5,90 m de long à l'intérieur.
5,8 m ou moins	20 pieds standard	S'adapte parfaitement. Convient aux rails de réparation courts ou aux longueurs d'atelier.

Crane rail bundles loaded inside a container — Des paquets de rails de grue chargés dans un conteneur

Où le rail de grue DIN 536 A100 est utilisé

Voie ferrée des grues de quai (STS) et des grues de parc (RMG, RTG) des terminaux à conteneurs
Grues de chantier naval et de construction navale dans la gamme de 50 à 80 tonnes
Aciéries et ateliers de fabrication lourde où les pneus A75 sont trop légers et les A120 surdimensionnés
Projets de rénovation qui doivent conserver le siège de rail DIN 536 d'origine
Projets de modernisation où la voie ferrée environnante conserve le même profil
Expéditions mixtes où A100 représente une taille parmi d'autres dans une commande ferroviaire plus importante

Instructions d'installation pour rail de pont roulant DIN 536 A100

Le rail A100 est généralement fixé à l'aide de clips et de semelles. Les systèmes de fixation soudés et boulonnés conviennent tous deux ; le choix dépend de la capacité de charge et de la nécessité éventuelle de relever le rail ultérieurement.
La base de 200 mm nécessite une semelle ou un support continu. Vérifiez la planéité de ce support avant la pose du rail.
Lorsque la conception prévoit un assemblage boulonné, le rail est livré percé aux dimensions des éclisses. En revanche, lorsqu'il doit être soudé, les extrémités sont préparées pour ce procédé.
Réglez l'écartement, la rectitude et l'élévation conformément aux tolérances du fabricant de la grue, puis serrez les clips. Le scellement sous la plaque de base intervient généralement après la fixation du rail.

Questions fréquentes concernant la norme DIN 536 A100

Quelle est la différence entre le format A100 et les formats voisins ?

Le profilé A100 fait partie de la gamme des profilés DIN 536 A : une tête de 100 mm, une hauteur de 95 mm et une base de 200 mm, pour un poids de 74,3 kg/m, soit environ 891,6 kg pour 12 m de barre. Les profilés adjacents partagent la même géométrie, mais diffèrent par la largeur de la tête et le poids ; ils ne sont donc pas interchangeables sur le même rail.

Pour quelle capacité de grue le modèle A100 est-il adapté ?

Le profil A100 est généralement préconisé pour les grues de 50 à 80 tonnes. Le choix final dépend de la charge par essieu, de l'entraxe, de la portée et de la classe de service, et non uniquement de la capacité de la grue. Veuillez nous communiquer les données de votre grue ; nos ingénieurs confirmeront le profil approprié.

Quelles nuances d'acier et quelles longueurs sont disponibles pour A100 ?

Aciers 900A et 1100 (norme européenne), U71Mn et U75V (norme chinoise) et acier au carbone conformes aux spécifications ASTM. Longueur standard : 12 m ; longueurs sur mesure et options de trempe en tête disponibles sur demande.

Pouvez-vous fournir des rails A100 coupés, percés et prêts à installer ?

Oui. Nous nous approvisionnons en rails A100, les découpons et les perçons dans notre atelier, fabriquons les fixations, semelles, patins et éclisses correspondants, fournissons les consommables de soudage aluminothermique pour les voies soudées et emballons l'envoi conformément aux normes d'exportation. Les rails sont livrés percés selon le gabarit de vos éclisses et coupés en biseau aux angles, avec la visserie dans le même envoi. Chaque commande comprend un certificat d'essai d'usine original.

Est-il possible d'expédier un rail de grue A100 dans un conteneur de 20 pieds ?

Uniquement si les barres sont coupées à la longueur voulue. Un conteneur de 20 pieds mesure environ 5,90 m de long intérieurement ; une barre standard de 12 m ne pourra donc pas y entrer. Les rails de pleine longueur sont généralement expédiés dans des conteneurs High Cube de 40 pieds ou en vrac. Pour les conteneurs de 20 pieds, nous les coupons à 5,8 m ou moins.

Le rail a-t-il besoin d'être calé en bois pour le transport ?

Oui. Les paquets utilisent des cales en bois entre les rails pour éviter les frottements et répartir la charge lors du levage. Il s'agit d'entretoises de transport, et non de traverses de chemin de fer. Le bois étant destiné au transport international, il doit être conforme à la norme ISPM 15 du pays de destination en matière de traitement thermique ou de fumigation ; nous prenons en charge ces formalités dans le cadre de l'emballage pour l'exportation.

Le rail de la grue A100 doit-il être boulonné ou soudé ?

Cela dépend de la nécessité de maintenir le joint ouvert et du poids de la voie. Utilisez des éclisses boulonnées aux endroits où le rail peut nécessiter un levage ou un remplacement, lorsqu'un joint isolé est requis pour la signalisation, à la jonction de deux profils différents, ou encore au niveau des joints de dilatation des ponts et des butoirs. Soudez le joint là où la voie est fixe, longue et fortement chargée, en utilisant le soudage par étincelage pour la préfabrication en atelier et le soudage aluminothermique pour les joints et les réparations sur site.

A100 est-il identique à QU100 ?

Non. Bien qu'elles partagent une largeur de tête nominale de 100 mm, l'A100 est conforme à la norme DIN 536 (74,3 kg/m, 95 mm de hauteur, 200 mm de base) et la QU100 à la norme YB/T 5055 (88,96 kg/m, 150 mm de hauteur, 150 mm de base). Les platines de fixation, les clips et le point de contact avec la roue étant différents, elles ne sont pas interchangeables sur le même rail.